«Магирус» празднует 150-летний юбилей
Все началось с того, что в 1864 году инженер по образованию и пожарный по профессии Конрад Дитрих Магирус подал заявку в мэрию города Ульм (Баден-Вюртемберг) на регистрацию небольшой мастерской по производству пожарного оборудования. Наверное, тогда он и предположить не мог, что его фирма станет хорошо известным на весь мир автомобильным брендом.
Изначально мастерская выпускала оборудование для борьбы с огнем. Первые успехи были связаны с производством пожарных лестниц и насосов для закачки воды. По мере развития фирма начала устанавливать свои средства пожаротушения на телеги и паровые повозки. В начале 20 века появились первые самоходные «Магирусы», подававшие до 2 тонн воды в минуту, что, несомненно, на то время было настоящим технологическим прорывом.
В 1918 году компания, ставшая уже акционерным обществом, начала массовое производство грузовиков и автобусов. После окончания Первой мировой войны спрос на пожарные машины резко упал, в связи с чем владельцы фирмы – сыновья основателя марки – полностью отказались от выпуска пожарной техники. Послевоенный кризис вынудил компанию в 1935 году войти в состав Deutz AG (ставшей впоследствии Klöckner-Humboldt-Deutz AG) отдельным подразделением Magirus-Deutz.
В годы Второй мировой войны на базе компании выпускалась различная бронетехника со специальным оборудованием. Всего же для военных нужд «Магирус» произвел более 20 000 военных грузовиков, 2 000 полугусеничных автомобилей и 12 000 гусеничных тягачей.
Послевоенная жизнь завода, полностью разрушенного в 1945 году, началась производством трехтонных грузовиков «Клекнер-Дойц-Магирус». На этих машинах впервые был установлен дизельный двигатель с воздушным охлаждением: простой, очень выносливый и неприхотливый.
К концу 60-х годов автомобили «Магирус» были признаны по всему миру. Грузовые и пожарные машины под этой маркой собирались в Греции, Аргентине, Португалии, Турции, Бразилии, Китае, Чили, Таиланде, Иране и даже Конго. Однако мировой энергетический кризис 70-х серьезно подкосил компанию. Лишь соглашение с Советским Союзом на поставку 9,5 тысяч автомобилей, которое тогда прозвали «контрактом века», позволило заводу остаться на плаву. Но, как оказалось, не надолго. Предвидя скорый закат, руководство компании начало переговоры с итальянским «Фиатом» о создании международного объединения IVECO, в которое также вошли и другие итальянские и французские фирмы.
Сегодня под маркой IVECO-Magirus налажен выпуск машин для горнодобывающей промышленности. Компания также производит армейские автомобили для вооруженных сил некоторых европейских государств и, конечно, целый модельный ряд противопожарных автомобилей, предназначенных в основном для тушения пожаров на крупных заводах и в аэропортах.