Блогер-урбанист Артемий Зайцев сообщил RostovGazeta, что троллейбусы в Ростове ломаются, а ремонтировать их некому. Собеседник напоминает, что еще в 2018 году из Москвы Ростову передали 14 не новых троллейбусов. В 2020 году нам передали еще 60 б/у троллейбусов 2006–2010 года выпуска. Однако летом 2025 года выпуск общественного транспорта на маршруты серьезно сократился. «Бывший сотрудник „Ростовской транспортной компании“ рассказал мне, что инженерам и слесарям платят очень мало. Пока мастера работали на энтузиазме, троллейбусы выпускали на маршрут. А когда люди уволились, выпуск начал падать, а водителей стали сокращать», — отмечает Артемий Зайцев. Собеседник уточняет, что современные троллейбусы напичканы электроникой, которая периодически выходит из строя. Стоимость силового транзистора — порядка 70 тысяч рублей, и кто-то должен уметь его менять. Двигатели тоже имеют свой срок — в них из строя выходят обмотки и подшипники. Их надо уметь пересобирать. По словам урбаниста, номинальное напряжение в троллейбусной сети — 550 вольт. Но в Ростове, по словам спикера, старые подстанции, где встречаются участки по 900 вольт. «На таких участках электроника чаще „сходит с ума“ или сгорает, — объясняет эксперт. — Троллейбусы с автономным ходом „Горожанин“ теперь работают только под проводами, поскольку для аккумуляторов установлен отдельный кондиционер. Это сделали когда сломались кондиционеры. Их не стали чинить, а просто перестали использовать на автономном ходу». Поэтому, как уточняет урбанист, думать нужно не только о закупке новых троллейбусов, но и об обслуживающем персонале. «Ну или есть еще выход — закупать троллейбусы с контрактом жизненного цикла, чтобы их чинил сам производитель», — резюмирует Зайцев.
