Закат рынка электромобилей — что происходит
Правда ли, что эпоха бесплатной энергии для электрокаров закончилась? Решение столичных властей о переводе городских зарядных станций на платный режим работы изменило привычную экономику владения электромобилем. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, чего стоит ожидать владельцам электрических автомобилей.
Фактология вопроса бесплатных зарядок
С 23 июля 2025 года в социальных сетях стали появляться посты о том, что зарядные станции проекта «Энергия Москвы» перешли на платный режим. Тарифы составили 15 рублей за киловатт-час на станциях переменного тока (22-44 кВт) и 20 рублей – на быстрых станциях постоянного тока (от 50 кВт).
«Энергия Москвы» – это городская программа, реализуемая Департаментом транспорта Москвы (всего около 350 зарядок). Также сообщается, что другие сети, такие как Мосэнерго, «Россети Электротранспорт», Charging Station, тоже стали взимать плату за зарядку.
В Москве на данный момент бесплатных общественных зарядных станций для электромобилей уже нет.Для электромобиля типа Москвич 3е полная зарядка батареи на данный момент стоит около 1360 рублей, а владельцы популярных китайских моделей платят от 1100 до 2800 рублей за цикл – все зависит от емкости аккумулятора. Это, по сути, нивелирует главное конкурентное преимущество электрокаров перед бензиновыми машинами – дешевую эксплуатацию и экономию на топливе. В среднем зарядка обойдется теперь владельцу в 300 рублей за 100 км пробега.
Господдержка электротранспорта
В стране пока сохранилась система льготного кредитования, при которой можно получить компенсацию до 25% стоимости электромобиля, но не более 700 тысяч рублей, при условии, что автомобиль произведен на территории России. Это особенно выгодно для Москвича 3е.
Но потребители имеют все основания опасаться, что и эти льготы скоро отменят. Они помнят, что федеральные власти пытались вернуть транспортный налог для электромобилей во втором полугодии 2025 года. Правда, Москва оставила для себя нулевую ставку и даже придала ей долгосрочный статус – это важное отличие от политики других регионов.
В любом случае, с 1 января 2025 года утилизационный сбор на электромобили и гибриды увеличился в 20,47 раза: для утилизации электромобилей действуют те же правила, что и для обычных автомобилей. Также владельцы электромобилей пока могут бесплатно пользоваться городскими парковками в Москве. Но как долго это продлится?
Проблемы электромобилей
В 2024 году продажи «электричек» достигли рекордных 17,8 тысячи машин – почти на треть больше, чем годом ранее. Однако уже в начале 2025 года наметился резкий спад: заметно подросли сборы за утилизацию, выросли расценки на кредиты, усложнился импорт.
Одной из ключевых проблем, ограничивающих популярность электромобилей в России, остается их поведение в зимних условиях. При температуре -20°C электромобиль может проехать всего 80-110 километров при включенном отоплении. Запас хода может сократиться еще на 20-50% в зависимости от модели.
Заряжать электромобиль дома
Надеяться, что владельцы электромобилей массово будут заряжаться от домашней сети – наивно. Это опасно и очень долго. От обычной сети электрокар будет заряжаться почти сутки. Владельцам машин, которые живут в многоквартирных домах, этот вариант вряд ли стоит рассматривать, да и соседи вряд ли будут довольны протянутыми на улицу проводами.
Для зарядки электромобиля дома нужна надежная проводка и специальное оборудование, выделенная линия.Судьба российских электрокаров
Новые реалии однозначно отразятся на судьбе отечественных моделей электротранспорта. Электрический Москвич (адаптированная версия китайского JAC JS4), который должен был стать символом российского электротранспорта, оказался в ситуации неопределенности: продажи падают, а его будущее во многом зависит от успеха амбициозного проекта собственного электрокроссовера Атом, который предприятие обещает показать уже к концу года.
Очевидно, что даже при всех мерах поддержки цена, уровень локализации и технологическая самостоятельность наших электромобилей все еще уступают зарубежным аналогам. При этом не так давно правительство России утвердило амбициозный план увеличения производства электромобилей и гибридов в семь раз к 2030 году – с 8 тысяч до 54,2 тысячи единиц. На разработку унифицированной платформы выделено 160 млрд рублей.
Москвич 8Но коммерческий директор завода «Москвич» Максим Златокрылец не теряет оптимизма. Он заявил о планах продать 35-40 тысяч автомобилей всех моделей в 2025 году. Это на 29-48% больше плановых показателей 2024 года. В прошлом году продали 1,3 тысячи электромобилей Москвич 3е. В модельной линейке планируется появление нового семиместного кроссовера . Партнер проекта Evolute на липецком заводе «Моторинвест» планирует запуск производства Атома.
На нескольких заводах, в частности в Липецке, Калининграде и Москве, продолжают сборку электрокаров зарубежных разработок. АВТОВАЗ реализует электрический Lada e-Largus, но на 31 июля 2025 года продан только 1 (один) электромобиль.
Конец моды на электрокары
За рубежом электротранспорт давно перестал быть модой и стал выбором не энтузиастов социальной ответственности и зеленой повестки, а прагматиков, для которых издержки владения и уровень инфраструктуры оправдывают подобное решение.
Некоторые эксперты продолжают утверждать, что суммарная выгода владельца электромобиля за первые 3-5 лет может достигать 1,5-2 миллионов рублей с учетом всех льгот и экономии на топливе. Но, говоря откровенно, такие прогнозы кажутся не слишком оправданными. Да, часть льгот пока сохраняется, но очевидно: налоговая нагрузка будет только расти, а существующие преференции – пересматриваться.
Введение платы за зарядку, возможно, не означает полного краха электротранспорта в России, но этот шаг точно завершает эпоху «зеленых подарков». Будущее – за теми отечественными производителями, которые смогут предложить конкурентоспособный продукт без опоры на льготы и субсидии. Но как мы видим сейчас, это – утопия.
- «Автостат»: популярность электромобилей в России падает 12 месяцев подряд.