175 лет назад на Волге началось регулярное пароходное сообщение. 15 (27) мая 1846 года 200-сильный буксирный пароход Волга повёл гружёные зерном баржи из Самары в Рыбинск. До 1851 года Самара была уездным городом Симбирской губернии. Значение этого события за далью прожитых лет и привычкой к совсем другим, куда более быстрым средствам передвижения, нам оценить непросто. Но это была настоящая научно-техническая революция, кардинально переменившая очень многое в жизни приволжских городов и непосредственно Симбирска. Жизнь ускорилась, приблизив столицы и целый мир, сделала доступными путешествия и просто поездки к родным и друзьям для многих категорий граждан, ранее почти невыездных из-за материальных обстоятельств. Ещё в 1817 году два парохода, выстроенные на средства отставного гвардии ротмистра Всеволода Андреевича Всеволожского, богатейшего предпринимателя, по проекту инженера-конструктора, члена-корреспондента Петербургской Академии наук Петра Григорьевича Соболевского, совершили путешествие длиной в 1160 верст по Каме и Волге от селения Пожва в Пермском крае до Казани. Раннее похолодание вынудило прекратить путешествие вверх по Волге а весной 1818 года два самых первых волжских парохода затонули, не выдержав напора волжского льда В 1820 году очередная плавучая баня, как окрестили пароходы остроумные волгари, принадлежавшая тому же Всеволожскому, пропыхтела и мимо Симбирска, проделывая путь в более чем 1500 километров от Астрахани до Казани. Было слышно, что волжская пароходная флотилия Всеволожского дорастала до восьми судов, но вышла вся, не прослужив и десятка лет. Пароходные пристани в Симбирске Первые блины показали достоинства и слабости нового вида транспорта и взаимосвязанные с ним проблемы и вопросы. Пароходам требовалась инфраструктура, топливо, оборудованные пристани, затоны для зимовок и ремонта, обученный персонал. А это требовало великих капитальных вложений, которые в одиночку не осилил даже Всеволожский, едва не первый официальный миллионер в России впрочем, начав дело с миллионом, он оставил потомкам 10 миллионов рублей долгов В 1843 году было учреждено акционерное Общество пароходства по Волге с внушительным капиталом в 225 тысяч рублей. Но первый же майский рейс в 1846 году волжской Волги с грузом в 245 тысяч пудов пшеницы принёс 13 тысяч рублей чистой прибыли. В 1847 году Волга принесла 80 тысяч рублей прибыли. В 1846 году Обществом было оборудовано заведение для строительства и зимовки пароходов в затоне близ села Криуши Симбирского уезда: Находящееся невдалеке от села Криуш заведение Пароходного Общества По Волге в значительной мере оживляет деятельность местного населения, а прилив служащих и рабочих привлек сюда торговцев. Большая часть из здешних жителей работает на заведении и получает хороший заработок. В зимнее время на заведении одного леса расходуется на 15.000 руб.; работает до 1500 человек, на плату которым издерживается в течение года до 100.000 руб., сообщал старинный путеводитель. На долгие десятилетия Криушинский затон стал крупнейшим промышленным предприятием в Симбирском крае а один из собранных здесь буксирных пароходов получил название Криуши. В 1860 году в Криушинском затоне был построен буксирно-пассажирский пароход Пират длиной в 43 и шириной в 7 метров, паровая машина на 240 лошадиных сил. 47 лет Пират исправно возил пассажиров и грузы, безусловно, подустаревы за это время. Но тут на Пирата, которого Общество По Волге решило сбыть по сходной цене, обратило внимание Кирилло-Мефодиевское православное миссионерское общество, которое желало завести и оборудовать плавучую церковь, чтобы духовно окормлять посёлки рыболовов в самых низовьях Волги. Пират показался миссионерам судном подходящим. Для начала его перекрестили в Святителя Николая Чудотворца, покровителя путешествующих и мореплавателей. Над капитанской рубкой поставили звонницу, матросский кубрик обратился в алтарь. В носовой части поднялись пять куполов-луковок, а пассажирские каюты стали монашескими кельями. Здесь служили монахи из бывших матросов. Пароход-храм Святитель Николай Чудотворец С 1910 года Святитель Николай Чудотворец совершил пять навигаций. В советское время построенный в Криушах пароход ещё дважды менял имя: Иосиф Сталин, Моряна. Он служил спасательным судном, плавучим театром, наконец, матросским общежитием вплоть до конца 1960-х годов, более сотни лет! Интересно, а каким обществом прибыли в Симбирск Ульяновы осенью 1869 года? К тому времени у Общества По Волге давно существовали очень сильные конкуренты, например, организованное в 1849 году Общество Меркурий, обратившееся в 1857 году в Кавказ и Меркурий, поскольку его суда ходили и по Каспийскому морю. До революции пароходы Кавказ и Меркурий считались самыми комфортабельными и быстроходными. Знаком качества на пароходах и рекламках красовался государственный герб Российской империи, тогда как клиентами Общества По Волге считались коммивояжеры и чиновники средней руки, вроде тех же Ульяновых. Пароход Царевич, собранный в Криушинском затоне из английских деталей Однако, волжскими пароходами, собранными в Криушах и носившими громкие названия Царь, Царица, Царевна, Царевич, Государь, Государыня, не брезговали и особы царских кровей. 21 мая 1868 года на волжском пароходе прибыл в Симбирск во время вояжа по Волге 17-летний великий князь Алексей Александрович, сын императора Александра II. Пароход великого князя Алексея Александровича у симбирской пристани О путешествии этом напоминает сохранившийся фотографический снимок самый ранний снимок симбирских пристаней. Мы видим берег реки Волги, пристань и пароход, пустынную полосу левого берега. У пристани довольно оживлённо: знатные дамы в шалях и под зонтиками, простолюдинки, некоторые из которых, не чинясь, сидят прямо на земле, любопытная детвора. Свежий ветер развевает смазавшиеся, из-за несовершенства выдержки, флаги. Ведущий к пристани деревянный мост украшает ковровая дорожка и охраняют ее добродушные полицейские. Видно, как один из них справа, облокотившись на парапет, а другой слева, согнувшись почти напополам, общаются с публикой. О том, что пароход, на котором прибыл цесаревич, именно волжский, можно судить по окраске судна: чёрное днище и белые палубные надстройки. Каждая компания красила суда в свои цвета: Кавказ и Меркурий щеголяли полностью белыми, а третья по величине и значению, созданная в 1853 году компания Самолет красила надстройки в розовый цвет, украшая борта судов красно-бело-красными полосами. У каждой компании в каждом городе была собственная плавучая пристань-дебаркадер не дай бог, по ошибке или из-за непогоды, причалить к конкуренту! А чтобы кому-то не доставались только лучшие места, регулярно проводились переторжки стоянок с вытягиванием жребиев. Пароход на Волге близ Ульяновска Особый интерес в истории Волжского пароходства представляет фигура нижегородского 1-й гильдии купца Альфонса Александровича Зевеке (1822 1887), чьи потомки, кстати, проживали, а может, и до сих пор живут в Ульяновске. Он был профессиональным моряком, капитаном судов, на Балтике, а потом на Волге. Среди прочего Альфонс Зевеке в 1857 1858 годах прокладывал трансатлантический телеграфный кабель на британском линкоре Агамемнон. Только кажется, что управлять пароходами на Волге было легче напротив, река была коварна, а движение по ней куда как оживлённее, чем по морю, только уворачивайся! К слову, первым капитаном на паромном пароходе Симбирск, что с 1866 года в навигацию соединял Симбирск с его заволжскими слободами, стал 46-летний отставной капитан 1 ранга (а в некоторых документах он и вовсе пишется контр-адмиралом!) Федор Федорович Сиверс, представитель известной в империи флотской фамилии. К тому же, что бурное развитие пароходства на Волге всего за двадцать лет привело к обширному экологическому кризису. Вдоль реки вырубались леса под дрова для пароходных топок, река, и без того богатая на мели и перекаты, стала ещё больше мелеть. А пароходство тем временем вошло в технологический тупик. Суда строились однопалубными, чтобы выигрывать в грузоподъёмности и комфорте компании пытались увеличивать их длину и площадь, что только увеличивало количество столкновений и посадок на мель. Пароход Зевеке Магдалена с задним колесом Альфонс Зевеке не просто разорвал традицию, но и указал путь, приведший к ренессансу всего волжского пароходства. В 1871 1872 годах он стал строить двухпалубные грузопассажирские пароходы, вроде тех, что бороздили воды американской реки Миссисипи. Продолжая технологическую революцию, Альфонс Александрович в 1880-е годы внедрил ещё одну заокеанскую идею, уже из Южной Америки, с реки Амазонки плоскодонные деревянные пароходы с гребными колёсами за кормой, а не по бортам судна, как это велось в те времена. Такие суда без опасения бегали по Волге даже в самые засушливые годы, особенно в верховьях реки. Симбирский агент Американского пароходства Зевеке Серей Марченков с семейством Поначалу пароходство Альфонса Зевеке называлось Американским, позже поменяв название на вполне патриотичное Дружина. Пароходным агентом Американского пароходства в Симбирске был мещанин Сергей Яковлевич Марченков. Работа агента, особенно в сезон навигации, была невероятно хлопотлива, ответственна и открыта. Среди популярных форм досуга симбирского общества было посещение пристаней с обедом и ужином в буфете на пристани или на приставшем к ней пароходе. Агент в прямом смысле был лицом компании, от выражения которого много зависело в отношении к конкретному перевозчику. Самая интересная новость нашей пристани писали Симбирские губернские ведомости летом 1866 года, - это пароход, поддерживающей сообщение между обоими берегами Волги В один прекрасный вечер мы решили прокатиться на нём на другой берег Волги. На Волге Было ясно и тихо; зеркальная поверхность Волги едва покрывалась лёгкой зыбью, отражая в себе прибрежные горы и строения; всё это ещё более заманивало прокатиться. Переезд с одного берега на другой стоит только 5 коп. Пароход не тряский, идёт ровно; для больших удобств пассажиров на пароходе находятся каюты и буфет, где можно услаждаться разнородными напитками... Эти удобства привлекают чуть не каждый праздник катающихся и тем увеличивают сбор с парохода. По словам служащих, ежедневная выручка с парохода простирается от 15 до 100 руб. серебром. Дров потребляет немного. Кстати, капитана Сиверса вскоре переманило к себе в агенты общество Самолет Волга нередко становилась тесной для интенсивного пароходного движения. Утром 6 сентября 1877 года, двумя верстами ниже города Сенгилея, шедший в Астрахань пассажирский пароход Николай Новосильцев протаранил бежавший навстречу Наследник Цесаревич с тремястами пассажирами. При ударе погиб один из членов команды Цесаревича. Спасая людей, капитан Наследника посадил тонущий пароход на мель. Виновник столкновения Николай Новосильцев даже не остановился. Поздним вечером 9 августа 1893 года против села Батраки Сызранского уезда грузопассажирский пароход Михайла Потапыч протаранил большую лодку-косушку, перевозившую за Волгу 17 человек крестьян. Семь пассажиров лодки, большинство из которых были сильно выпивши, утонули; пароход не пострадал. Но в жизни всегда было место человечности и подвигу. Утром 16 мая 1884 года неподалёку от села Кременки Симбирского уезда буря разбила и выбросила на мелководье лодку-косушку с крестьянам Николаем Синчуговым, супругами Леонтием и Натальей Юфечкиными. Девять часов провели люди в холодной воде: мимо пробегали пароходы, но никто упорно не замечал несчастных. Пароход Константин Кауфман И вот, на бурной реке показался белоснежный красавец Константин Кауфман, гордость пароходства Кавказ и Меркурий, один из трёх самых именитых волжских пароходов-скороходов. Так случилось, что на борту Кауфмана в тот рейс находились Туркестанский генерал-губернатор Герасим Алексеевич Колпаковский, прославленный военными победами в Средней Азии, и Костромской I гильдии купец Гордей Иванович Чернов, богатейший судовладелец, монополист, сосредоточивший в своих руках вывоз нефти с каспийских приисков. Видя ужасное положение погибающих людей, капитан Кауфмана Иван Иванович Ляховский тут же поворотил управляемый им пароход к погибавшему судну и приказал бросить чалку, но люди не могли выбрать из воды каната. Между тем пароход ветром опасно понесло в сторону! Но Ляховский вторично приказал повернуть пароход к погибавшим. На этот раз чалка была поймана погибавшими людьми, и таким образом они были спасены. Вроде бы, вся чистая публика на пароходе, платившая немалые деньги за скорость, должна была скривиться на человеколюбие капитана, но нет: Мы, будучи очевидцами вышеизложенного, считаем себя обязанными принести искреннюю благодарность командиру парохода Ивану Ивановичу Ляховскому, и довести об этом подвиге до сведения Министра Внутренних Дел - подписали восхищённые пассажиры специально составленный Акт, от генерал-губернатора Колпаковского и до полуграмотного крестьяна Ивана Никалалаева Захарова. Иван Сивоплс
