"Авто и Спорт"

Создатель музея Александр Сухарев более 50 лет увлекается авто и мототехникой. Эту любовь передал ему дед Василий Фёдорович Царёв, который всю жизнь связал с автомобилями. В годы войны Василий провёл свой автомобиль по фронтовым дорогам от Кавказа до Германии, награждён многочисленными медалями, среди которых «За оборону Кавказа», «За освобождение Варшавы», «За Победу над Германией».

Александр Сухарев старается сохранить для наших детей и внуков автомобили СССР и уникальную спортивную технику конца XX века.

Увлечение-профессия-увлечение

Александр считает себя счастливым человеком. Все важные этапы его жизни так или иначе, связаны с автоспортом и талантливыми, творческими людьми.

— 1967 год — в ставропольском краевом Дворце пионеров и школьников начал заниматься картингом;

— 1975 год — студент Ставропольского политехнического института, сконструировал и построил первый багги на Юге России;

— 1978 год — секция картинга — «Шпаковская Детская Автодорога»;

— 1979 год — Набережные Челны. Группа форсированных испытаний автомобилей КАМАЗ. Инженер-конструктор. Разработка и испытание кроссовых Камазов и багги;

— 1983 год — КАМАЗ. Отдел легковых автомобилей. Ведущий инженер. Разработка автомобиля «ОКА-1111»;

— 1987 год — член государственной комиссии по приёмке автомобиля ОКА;

— 1990 год — Ставрополь. СТК «Сигнал». Автокросс;

— 1997–2000 — Команда «Аскар» — картинг. Четырёхкратный Чемпион СК;

— 2000–2015 — Команда «Аскар» — багги. Победитель Кубка Юга России по автокроссу 2004 г. Чемпион Юга России по автокроссу — 2005 г.;

— 2000–2018 — Музей «Аскар» — «Авто и Спорт».

Идея создать свой музей пришла не сразу. После возвращения из Набережных Челнов Александр Сухарев занимался автокроссом в СТК «Сигнал», а в 1997 году для своего сына Сергея приобрёл первый карт «Пионер КП-50».

— Рос Сергей и его мастерство — покупали новые машины, — вспоминает энтузиаст автоспорта. — Вторым был карт «Мини», потом АКУ-83, за ним «Ракет», и последним стал «КС» — карт сборной СССР.

В 1999 году приобрели багги Камаз-2907. Такое количество спортивной техники во дворе привлекало внимание и мальчишек и взрослых. В 2000 году команду пригласили участвовать в ставропольской выставке «Автомир». Решили выставить два карта, а многочисленные фотографии, дипломы и плакаты разместили на рекламной тумбе. Эта тумба до сих пор стоит в музее и используется для выездных мероприятий. Март 2000 года и стал датой рождения музея «Аскар».

Затягивает!

Музей формировался постепенно. Поначалу во дворе стояли пять разных спортивных картов и уникальный специальный кроссовый автомобиль — багги Камаз-2907. Последних на Камазе изготовили всего четыре, из них сохранилась только одна, и она в Михайловске. Собирали плакаты соревнований, дипломы, медали, кубки.

После 2010 года сократили участие в спортивных соревнованиях, появилось больше свободного времени.

Александр участвовал в разработке и принятии на производство «Оки», поэтому решил собрать и сохранить различные модели этой марки. Оказалось не просто. «Оку» выпускали три завода ВАЗ, КАМАЗ и СеАЗ. Ещё были модификации по двигателю — 2х, 3х и 4х цилиндровые — а также различные варианты интерьеров. Сейчас в музее представлены все основные модели «Оки». Есть даже редкая «Астро-11301» с двигателем «Таврии», её номер 0000062.

— Процесс коллекционирования затягивает, — признается Сухарев. — Появляется новая идея, начинается поиск, а это общение, интересные встречи. Если поиск увенчался успехом, и ты привез в гараж желанную машину, сразу появляется масса новых забот: мойка, чистка, разборка, деффектовка, поиск запчастей, сварка, покраска, сборка и т. д. Ты возвращаешь жизнь умирающему автомобилю. Это процесс бесконечный и водохновляющий. Всё зависит только от сил и возможностей.

Собирая «Оки», решили найти все отечественные автомобили особо малого класса. Это самые маленькие автомобили СССР: мотоколяска С3А 1958–1970 годов выпуска, — мотоколяска С3Д 1970–1997 г. в., ЗАЗ 965, 965 А 1960–1969 г. в., ЗАЗ–966, ЗАЗ–968 1967–1994 г. в., ОКА — 1111, 1113 1987–2008 г. в. Примечательно, что с 2008 года маленькие автомобили в России не выпускают!

В музее «Аскар» первым появился ЗАЗ–965А 1965 года, потом в Сенгилеевке нашли мотоколяску СЗД 1973 года, чуть позже из Казинки привезли ЗАЗ–968 М с двигателем МеМЗ 966 г. А вот мотоколяску СЗА 1966 года нашли с большим трудом в Черкеске. Все эти автомобили гнили в огородах и сараях пожилых людей. 50 лет автомобилям, техническое состояние плачевное. На их восстановление требуется много сил и средств.

— Меня часто спрашивают: «Для чего вы все это делаете?» — рассказывает Александр Сухарев. — А просто для души. Радостно слышать от людей старшего поколения: «А у нас тоже был такой «Запорожец»!» И приятные воспоминания уносят человека на 30–40 лет назад. Такая вот машина времени. Молодёжь тоже удивляется: «Неужели такие автомобили были, и на них даже ездили?»

От советского «Лунохода» до уникального «Ниссана»

Следующим проектом стала коллекция джипов. Начало положили собственные «технички». Дело в том, что для участия в соревнованиях приходится очень часто переезжать. Для этого используются автомобили «технички» с прицепами. У команды было два джипа: АРО-10 и «Ниссан–Патруль». Джип АРО-10 1991 года разработан «Рено», собран в Румынии, доработан фирмой «Интерпредия» ФРГ. В действующий экспонат музея превратили «Ниссан–Патруль», этот японский автомобиль уникален — это развитие знаменитого американского «Виллиса». Автомобили завезены в Россию в «лихие» 90-е годы. Позже коллекцию пополнили советские Луаз–969 «Луноход» 1976 года и уникальная «Нива-2121».

Сейчас в музее воссоздают первый багги 70-х годов на базе мотоколяски СЗА 1958 г. с двигателем ИЖ–56.

К празднику Победы приобрели и отреставрировали знаменитый «ГАЗ-69А», и теперь готовы порадовать ветеранов Ставрополья.

Хранитель музея поделился мечтой иметь в коллекции ГАЗ-67, и Победу М –72 и ещё много редких и интересных автомобилей.

{gallery}ascar/museum/{/gallery}

Приходите!

Сейчас в музее представлено более 30 единиц автомобильной техники:

— спортивные автомобили 70х-90х годов прошлого века;

— все отечественные автомобили особо малого класса, начиная с 1960 по 2007 гг.;

— джипы отечественного и зарубежного производства 50х-90х годов;

— автоприцепы и детские велосипеды XX века.

В музее можно узнать историю создания первых багги на Юге России, на КАМАЗе и в СССР. Получить консультацию по конструированию и изготовлению специальных кроссовых автомобилей багги. Увидеть уникальные фотографии экспериментальных и перспективных разработок конструкторов и дизайнеров КАМАЗа и ВАЗа 80х годов. Полистать отчёты испытаний этих автомобилей.

Для посещения музея необходимо предварительно согласовать время по телефону 8–918–877–80–17. Или заходите на сайт ascar.info.

Александр Сухарев призывает всех вместе сохранять советскую, российскую и мировую автомобильную историю! Музей «Аскар» готов принять на сохранение старые автомобили.

Ссылка на статью: "Михайловские Вести" № 16 от 27 апреля 2018 года (страница 7)