Даже вечная мерзлота служит процветанию Китая

НАТО собирается наращивать военную активность в Арктике. Натовцы перепуганы и пытаются запоздало реагировать на усиление присутствия Китая. Правда, Запад уже ничего не может противопоставить китайцам, которые инвестируют в северные страны десятки миллиардов — строят аэропорты, тоннели, железные дороги и заводы. Таких денег у западного бизнеса просто нет. Вот и остается локти кусать.

Чэн Цюань: учения «Восток-2022» обозначили конец американского гегемонизма

Учения «Восток-2022», которые начались 1 сентября, Россия проводит совместно с Китаем, Индией, Белоруссией, Таджикистаном и Монголией. Причем Китай впервые в истории направил в Россию одновременно свою армию, флот и военно-воздушные силы.

Символично, что одновременно 17 стран, включая США, Японию, Австралию и Великобританию, проводят у австралийских берегов совместные военные учения «Черная смола» (Pitch Black). Однако именно маневры «Восток-2022» посылают политический сигнал об окончании гегемонии Запада и стратегическом сближении Китая и России, пишет военный обозреватель Чэн Цюань из Voice of America.

Точка сближения — это Арктика, который крайне важна для Китая. Настолько важна, что генсек НАТО Йенс Столтенберг в интервью немецкой газете Die Welt выразил беспокойство по поводу арктического сближения России и Китая.

Столтенберг переживает относительно того, что Китай планирует построить так называемый «Полярный шелковый путь» и обслуживающий его крупнейший в мире ледокольный флот. Ледоколы будут перевозить полезные ископаемые, необходимые для растущей промышленности Китая. По словам Столтенберга, из-за изменения климата судоходство становится все более важным.

Китай тратит десятки миллиардов долларов на энергетику, инфраструктуру и исследовательские проекты в Арктике, картинно возмущен Столтенберг.

— Пекин и Москва также обязались укреплять свое практическое сотрудничество в Арктике. Это является частью углубляющегося стратегического партнерства, которое бросает вызов нашим ценностям и интересам, — жалуется натовский генсек.

При этом он сознательно умалчивает о том, что другие натовские страны тоже стремительно наращивают свои военные бюджеты в Арктике. В том числе Канада, треть территории которой находится за Северным полярным кругом. Канадский премьер Джастин Трюдо, который сопровождал Столтенберга во время недавнего турне по арктическим странам, пообещал направить миллиарды долларов на строительство новых северных авиабаз и установку радаров. Якобы для борьбы с Китаем.

Китайцы обживают Гренландию и строят Тальсинки

Китай активен не только в Арктике, но и в Антарктике. Еще в ноябре 2014 года лидеры Китая и Австралии Си Цзиньпин и Тони Эбботт подписали соглашение об укреплении антарктического сотрудничества.

Тогдашний директор китайского Государственного управления океанических исследований Лю Цыгуй заявлял, что до 2030 года Китай станет самой мощной державой в полярных исследованиях. А уже в 2018 году информационное бюро Госсовета Китая опубликовало геополитическую стратегию «Политика Китая в Арктике» (или «Белую книгу»).

Главными китайскими задачами в полярной зоне стали, без неожиданностей, научные исследования, защита экологии, рациональное использование ресурсов. Напрямую о военной активности Китай в Арктике в «Белой книге» не говорится.

Недавно Шведский институт оборонных исследований в своем докладе «Экономическое влияние Китая в арктическом регионе» констатирует: китайские инвестиции идут в северные территории России и страны Скандинавии.

Среди них, в том числе, участие в проектах «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2», строительства железнодорожной магистрали «Белкомур» и порта Индига в Архангельской области, разработки Пайяхского нефтяного месторождения в Красноярском крае.

Также Китай инвестирует в разработку месторождения (одного из крупнейших в мире) редкоземельных металлов Кван-Фьельде в Гренландии, прокладке подводной кабельной сети у гренландских берегов и строительстве аэропорта Кемиярви в Лапландии.

Китайским инвесторам принадлежит финская компания Boreal Bioref, которая строить целлюлозно-бумажный завод стоимостью почти 1 млрд евро. Также китайцы планировали построить Talsinki — крупнейший в мире железнодорожный тоннель, соединяющий Таллинн и Хельсинки, стоимостью 15 млрд евро.

Китайские инвестиции в Арктику несколько замедлились с началом пандемии. Вместе с тем, несмотря на влияние эпидемии, китайский экспорт в Арктический регион продолжал расти.

Китайскую модель в Арктике шведские эксперты описывают понятием economic statecraft (экономическое управление государством). То есть китайское правительство использует частный капитал для оказания экономического влияния и тем самым получения политических преференций.

Классический пример — это покупка в 2012 году китайским Geely шведского автомобильного концерна, где работает 23 тысячи человек. И теперь шведское правительство сто раз подумает, если захочет по какому-то поводу конфликтовать с китайским.