Роль России в транзитных проектах Евразии обсудили на форуме TRANSTEC
Развитие сети транспортных коридоров создаст благоприятные возможности для реализации экспортного потенциала России.
XV международный форум по развитию транспортных коридоров TRANSTEC открылся 14 сентября сразу на двух площадках: в "Экспофоруме" в Петербурге и в Аналитическим центре при правительстве в Москве. Цель мероприятия – объединить участников рынка транспортных услуг для выработки оптимальных решений, которые будут способствовать интеграции России в глобальные транспортные маршруты.
За три дня в форуме примут участие около 600 делегатов и свыше 150 компаний из России и более чем 30 зарубежных стран, включая Данию, Германию, Индию, Иран, Испанию, Нидерланды и Сингапур. Иностранные спикеры выходят на связь онлайн. Для всех желающих организована трансляция в интернете на нескольких языках. На открытии форума побывал и корреспондент "ПолитЭксперта".
Евразийские коридоры и Северный морской путь
В условиях мировой экономической нестабильности и потрясений на нефтегазовом рынке России предстоит найти резервы для компенсации понесенных потерь. Благоприятные возможности создает для страны расширение сети евразийских транспортных коридоров, подчеркнули участники сессий.
"Пандемия привела к тому, что меняются логистические цепочки. И какое место займет Россия на транспортном рынке, решается именно сейчас", – отметил на открытии форума глава "Экспофорума" Сергей Воронков.
Наиболее значимые для России транзитные коридоры перечислила руководитель проекта по развитию экспортной логистики в Российском экспортном центре Алевтина Кириллова.
По ее словам, есть два основных транзитных коридора в Приморье и три панъевропейские.
"Наиболее активно сейчас работает коридор Восток-Запад, где товары попадают в Россию через Дальний Восток и выходят через Брест или Балтийский бассейн. В этом коридоре задействованы несколько стран Евразийского экономического союза, включая Монголию и Казахстан. Для развития этого коридора нужно улучшать инфраструктуру железнодорожных пограничных переходов", – отметила собеседница "ПолитЭксперта".
Фото: ПолитЭксперт – Диана Шершакова
Развивать логистику предстоит и по коридору Север-Юг, считает она:
"Нужно активнее задействовать все наши морские порты и терминалы, такие, как Астрахань, Махачкала, чтобы паромное и судовое сообщение было налажено с основными портами Ирана и дальше выходило на страны Персидского залива или к Индийскому океану".
Весьма востребован многими странами будет Северный морской путь, в развитие которого тоже необходимо вкладывать и финансовые, и человеческие ресурсы, подчеркнула Кириллова.
Совместные проекты с Китаем
Среди перспективных направлений сотрудничества специалисты назвали участие России в китайской транспортной инфраструктурной инициативе "Один пояс – один путь".
По словам Алевтины Кирилловой, проект затрагивает в основном Казахстан и границы Китая, но Москва заинтересована, чтобы пояс охватил и регионы России.
"В любом случае предложение нужно использовать, но выстраивать работу с учетом наших инфраструктурных интересов", – сказала специалист.
Фото: ПолитЭксперт – Диана Шершакова
Руководитель Российско-китайского финансово-экономического центра Финансового университета при Правительстве РФ Владимир Ремыга в свою очередь отметил, что для обсуждения экономического сотрудничества с Китаем уже создано специальное подразделение. Но конкретных проектов пока нет, и это, по словам эксперта, несколько настораживает.
"Казалось бы, это чрезвычайно выгодно для всех стран - членов евразийского экономического сотрудничества. И площадки для обсуждения есть. Это предстоящий саммит БРИКС и ШОС и Азиатский банк инвестиций, где Россия является третьим по величине участником. Надеюсь, эта финансовая площадка поможет конкретизировать развитие совместных проектов", – сказал собеседник ПЭ.
Ранее китайские СМИ сообщили, что Пекин учел опыт Москвы в противостоянии США и начал кампанию по отказу от доллара.