Леонид Огуль: первый шаг по возрождению Великого Волжского пути – сделан!
В Астрахани прошло заседание рабочей группы президиума Госсовета РФ, посвященное развитию внутренних водных путей России. На мероприятие под председательством помощника президента РФ Игоря Левитина собрались (очно или по телекоммуникационной связи) эксперты в сфере природопользования и транспорта, а также представители различных регионов России. Депутат Госдумы РФ Леонид Огуль, присутствовавший на заседании, выдвинул ряд смелых предложений по модернизации системы водных транспортных перевозок, благодаря которым экономика России может выиграть несколько десятков миллиардов рублей.
Один из участников рабочей группы, депутат ГД РФ, член думского комитета по природным ресурсам, природопользованию и экологии Леонид Огуль отметил: «Элементарная арифметика подсказывает, что одно грузовое судно стандартного водоизмещения, например 8000 тонн, способно перевезти столько же груза, как и 400 большегрузных 20-тонных автомобилей. При этом следует учитывать, что использование 400 автомобилей ведет к износу автодорог, ремонт которых стоит гораздо дороже, чем содержание водных артерий в порядке. В течение пяти лет моей работы в Госдуме РФ я неоднократно пытался обратить внимание коллег на этот вопрос. В Астраханской области соединяются многие речные и морские водные пути и проходит международный транспортный коридор «Север-Юг». Поэтому нам, астраханцам, как никому, видны те катастрофические последствия, к которым приводит маловодье. Весной этого года нам удалось при поддержке астраханцев добиться, чтобы объемы и сроки паводка для наполнения астраханских водохранилищ были увеличены. Для этого нам пришлось провести масштабную массовую акцию «Даешь Большую воду!». В ходе пресс-конференции главы государства я постарался довести значимость этой проблемы лично до Владимира Путина. Вода пришла, и сегодня мы видим, что судоходство на Волго-Каспийском направлении восстановилось. Однако это лишь первый шаг к возрождению Великого Волжского пути. Нам необходимо двигаться дальше».
Как пояснил Леонид Огуль, в последние несколько десятилетий государство уделяло недостаточно внимания содержанию водных транспортных артерий в пригодном для эксплуатации состоянии:
– Приведу еще один наш, астраханский, пример: все наши судовладельцы знают о так называемой проблеме «185-го километра». Именно на этом участке Волго-Каспийского канала сегодня наблюдается самая сложная ситуация – здесь наибольший риск посадить судно на мель. На всем остальном протяжении фарватер находится в относительном порядке. Но для того чтобы преодолеть один только этот участок, судовладельцам приходится следить за осадкой судна, недогружать его. Это ведет к огромным расходам, себестоимость перевозки возрастает на десятки процентов. При этом ни региональные власти, ни федерация не могут изыскать средства на проведение дноуглубительных работ.
Точку зрения Леонида Огуля поддержал директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин.
«Это задача государственного масштаба, и нам сегодня нужно уделять ей огромное внимание, – отметил Леонид Огуль. – Астрахань, как важнейший водный транспортный узел, нуждается в проведении мероприятий по дноуглублению судоходных каналов. В ответ на меры по поддержке мы можем мобилизовать наши судостроительные мощности, чтобы помочь в возрождении речного флота нашей страны.