Забытое наследие ХХ века: от УАЗа-амфибии до советского электромобиля
Михаил Колодочкин, эксперт издания «За рулём» вспоминает необычные устройства и автомобили ХХ столетия. Ленточные спидометры, УАЗы-амфибии, дизель-троллейвоз, колесный трактор Т-150 и другие необычные изобретения. Хапуги или золотые ручки
Какие только прозвища не придумывали для этих машин: «золотые ручки», «хапуга», «руки загребущие»… Их рабочий процесс завораживал не только детей, но и взрослых. Эти лаповые снегопогрузчики появились еще в 20-е годы прошлого века. Настоящую массовость обрела модель С‑4, сделанная в пятидесятых на базе ГАЗ‑51. Вращающийся диск с эксцентриком заставлял каждую из двух лап загребать снег на скребковый контейнер, с которого он попадал в кузов идущего за погрузчиком самосвала. При этом самосвалу приходилось пятиться задом. Пёстрая лента
Речь пойдёт о спидометре, применявшемся в компоновке ранних версий «Волги» ГАЗ‑24. Кольцевая лента, окрашенная в черный и красный цвета, устанавливалась между двумя барабанами — ведущим и дополнительным. Ведущий барабан поворачивался на угол, пропорциональный скорости вращения валика спидометра, а потому положение линии перехода от черного к красному соответствовало скорости движения автомобиля. Дополнительный барабан свободно вращался на оси. Впоследствии ленточный спидометр был заменён на более надёжный — стрелочного типа. Ягуар на базе УАЗ
Имя для уникальной армейской амфибии УАЗ‑3907, заказанной заводу в начале семидесятых годов, было выбрано неслучайно: ягуары, как известно, не боятся воды. На момент создания данный прототип не имел аналогов в мире, большую часть узлов ульяновцы изобретали с нуля. В частности, водяные винты были установлены под днищем между мостами, а вентиляция подкапотного пространства работала задом наперед: воздух забирался у ветровой рамы, а выпускался наружу через решетки на передней части капота. При этом машина вышла настолько удачной, что легко выдерживала самые жесткие испытания. В частности, испытатели ходили на ней по Волге от Ульяновска до Астрахани и обратно. Ягуар приняли на вооружение, но в 1991 году СССР прекратил свое существование — и производственные работы, к сожалению, больше не возобновлялись.
Это чтобы троллей возить, да?
А вот и нет! В 1961 году на базе грузовика КрАЗ‑219 был разработан необычный транспорт ДТУ‑10. Дизель-троллейвоз оснащался двумя дополнительными тяговыми электромоторами мощностью 172 кВт, получавшими энергию от подвесной контактной сети. Некоторое время необычный транспорт работал на троллейбусной линии между Симферополем и Ялтой. Но в итоге машина не оправдала надежд и ей вернули прежний заводской вид грузового автомобиля. Первый танк для императора
Инженер Лебеденко, в самом начале Первой мировой войны был удостоен аудиенции у Николая II и преподнёс императору заводную деревянную модель танка с двигателем из граммофонной пружины. Монарху игрушка понравилась настолько, что он тут же выделил на строительство гигантского танка с девятиметровыми ведущими колесами 210 тысяч рублей. За эти средства был построен цельнометаллический монстр шириной 12 метров и массой примерно 40 тонн — его приводили в движение два трофейных авиационных двигателя суммарной мощностью около 500 л.с. Финал его был весьма эффектен, но, к сожалению, трагичен: на испытаниях царь-танк лихо сокрушил березовую рощицу, но быстро увяз в грунте, поскольку масса значительно превысила расчетную. Уязвимость танка оказалась настолько очевидной, что стального динозавтра оставили медленно помирать там, где он застрял. Многие годы спустя танк растащили на металлолом. Рождённый ползать вдруг начал ездить
Уникальность тракторов Т‑150 и Т‑150К заключается прежде всего в том, что изначально инженеры разрабатывали машину общего назначения на гусеничной платформе, а заодно решили проработать колесный вариант — и модификация увидела свет первой. Уникальный случай! Колесные машины Т‑150К появились в 1971 году, а вот гусеничные тракторы выползли за ворота только в 1983‑м.
