Почему на шведских дорогах будут продолжать гибнуть люди
Многие, конечно, слышали или читали про программу дорожной безопасности Vision Zero, которую продвигают шведы. Согласно ей, на дорогах не должны гибнуть люди. Вообще. Ноль смертей, зеро. Давненько я не бывал в Швеции, а тут провёл целую неделю, да ещё и все дни за рулём. Отличный повод взглянуть, чего они там наворотили.
За мегабайтами теорий и часами пиар-прокламаций на практике я заметил только две вещи. Первое ― применение ограждений встречных потоков на основных двухполосных федеральных трассах. Второе ― тотальное, беспощадное, лютое ограничение скорости.
С первым всё вроде бы понятно ― положительный эффект сомнению не подлежит. Я нашёл данные, что за последние годы ограждения (в основном тросовые) были поставлены на 2500 км значимых дорог. Это много, и это здорово. И особенно здорово, когда дорога отгорожена забором от окружающего её леса: лоси не прорвутся.
А вот второе… Если кратко, то абсолютное большинство скоростных лимитов в Швеции на 10-30 км/ч ниже, чем в Европе. Если взять обычную загородную двухполосную дорогу, на которой в России можно ехать 110 км/ч (90 + ненаказуемые 20), в Германии ― легальные 100 км/ч, во Франции ― 90 км/ч, то в Швеции в лучшем случае будет знак 80, а очень часто и 70. В городах и деревнях ― масса ограничений 40 или 30 км/ч или искусственных ретардеров в совершенно безобидных местах, «шоб было». Дороги ровные, организация движения отличная (хотя и не лучше чем в континентальной Европе), народу ноль ― а изволь тошнить сорок «кабы чего не вышло». На моём автомобиле выпуска 1981 года и конструктивного уровня 60-х безопасная скорость почти всегда была на 20-50% выше заданной.
Народ не тошнит, конечно. Я всегда ехал превышая не более чем на 3-5 км/ч по GPS ― спешить некуда, да и инвалютные рубли жалко ― но случаи, когда я обгонял местных, могу пересчитать по пальцам. А меня обгоняли всегда и везде. Половина шведских людей просто кладут болт на нелогичные и выдуманные ограничения ― при этом надо понимать, что согласно статистке это едва ли не самые безопасные водители в мире.
Да, физику не обманешь: тяжесть последствий ДТП зависит от квадрата скорости. Но давайте уйдём от частностей. В голубых мечтах политиканов, собирающихся прославиться за счёт Vizion Zero, не учтён очень простой момент: производительность автомобильного транспорта в общем случае определяется по формуле, в числителе которой ― СРЕДНЯЯ СКОРОСТЬ и вместимость, а в знаменателе ― расходы (например, топлива). Все те люди, которые обгоняли меня на красивых шведских дорогах ― не хамы и не преступники. Они просто подсознательно стремятся как можно эффективнее выполнить транспортную функцию, доставить груз (пассажиров) быстрее. Как только правительственные ограничения переходят предел разумного, думающая масса населения начинает их игнорировать.
А если еще учесть, что дорожная сеть в Швеции в разы больше, чем немногие «отросованные» шоссе, а местных асфальтовых дорог так много, что их не удастся «стерилизовать» никогда… Вот и статистика показывает, что программа Vizion Zero проваливается. За последние три года число смертей на дорогах не снижается, и целевой срок программы уже отодвинули с 2020 года на то ли 2025-й, то ли вообще на 2050-й. Утопия она и есть утопия.