ПДД XIX века — спецсигналы, ксенон и шиномонтаж

Зачем? Затем, что главная дорога империи — это не просто проезжий тракт для дилижансов: это еще и визитная карточка государства. В пушкинские времена это почему-то было всем понятно, а потому дорогу делали не для показухи, а нормально. И даже Пушкин, клеймивший отечественные колеи и рвы последними словами, назвал новое шоссе «великолепным»!

«Великолепное московское шоссе начато по повелению императора Александра; дилижансы учреждены обществом частных людей. Так должно быть и во всем: правительство открывает дорогу: частные люди находят удобнейшие способы ею пользоваться».

А.С. Пушкин. «Путешествие из Москвы в Петербург»

Дорога — лицо страны. Особенно та, что соединяет столицы. Раньше это не вызывало сомнений.

В каком состоянии находится нынешняя трасса, говорить не хочется.

«Теперь у нас дороги плохиМосты забытые гниют,На станциях клопы да блохиЗаснуть минуты не дают…»

А.С. Пушкин. «Евгений Онегин», VII, XXXIV

М10 все время латают, а М11 все время строят, одновременно придумывая новые ценники. Создается впечатление, что эту дорогу построили бы мгновенно только в том случае, если бы кому-то пришла в голову мысль выложить ее тротуарной плиткой! Плитки у нас, судя по всему, много, и денег на нее не жалко.

«Поправка дорог, одна из самых тягостных повинностей,…есть большею частью предлог к утеснению и взяткам».

А.С. Пушкин. «Путешествие из Москвы в Петербург»

По этой дороге по-прежнему судят о состоянии дел в России.

«Лет чрез пятьсот, дороги, верно,У нас изменятся безмерно».

А.С. Пушкин «Евгений Онегин», VII, XXXIII

Скорость

Вообще, проблемы с порядком на наших дорогах, честно говоря, намечались еще столетия назад. Недаром еще Петр Первый запретил использовать для перемещения по городу невзнузданных лошадей.

Шумахеры, конечно, были на Руси всегда. Но в петровские времена это было чревато. Нарушил — пожалеешь: в лучшем случае высекут плетьми, а в худшем загремишь на каторгу или, того хуже, отправишься на тот свет… Очень действенный способ, полагал наш первый император...

Впрочем, со временем все поменялось. Бронзовый Петр с памятника Фальконе мрачно следил за тем, как подраспустился его народец. Если раньше признаком важности пассажира была степенная, неторопливая езда (кстати, Москва ездила медленнее Питера!), то в пушкинские времена все перевернулось: мол, кто быстрее едет, тот и «круче»! Заканчивались уличные гонки вполне предсказуемо — «гонщиков», как правило, ждал полицейский участок, а пострадавших… ну, кому как повезет. Кучер отправлялся под суд, лошадей отбирали, а потерпевшему оказывали помощь за счет… седока провинившегося экипажа. И правильно: нечего все на кучера валить…

«Зима!.. Крестьянин, торжествуя,На дровнях обновляет путь;Его лошадка, снег почуя,Плетется рысью как-нибудь».

А.C. Пушкин, «Евгений Онегин», V, II

Между прочим, зимние скорости тогда были выше летних! Зимой, как правило, развивали скорость не более 12 верст в час, летом — не более 10, осенью — 8. В среднем — 70–100 верст в сутки. А бывалые ямщики за 24 часа проезжали по 250 верст. Что касается Александра Сергеевича, то он обожал скорость…

«500 верст обыкновенно проезжаю в 48 часов…»

Из письма А.С. Пушкина П.А. Осиповой

Шиномонтаж

В наши времена зима приходит неожиданно — отсюда и огромные очереди на шиномонтаж дважды в год. При царизме же зимней и летней резины еще не было, но переобуваться все равно приходилось. Но тогда это выглядело оригинальнее: кузов кареты ставили на сани! Получался так называемый «возок» — крытая повозка с окнами и дверцами для зимней езды.

Отъезда день давно просрочен,Проходит и последний срок.Осмотрен, вновь обит, упроченЗабвенью брошенный возок.

А.С. Пушкин «Евгений Онегин», VII, XXXI

Световые и звуковые сигналы

У нас еще недавно элементом крутости был ксеноновый свет. Сегодня в моде светодиоды. В пушкинские времена для аналогичных целей использовались фонари:

Перед померкшими домамиВдоль сонной улицы рядамиДвойные фонари каретВеселый изливают свет

А.С. Пушкин, «Евгений Онегин», гл. 1, XXVII

В отличие от нынешних ксеноновых и светодиодных фар, от которых есть реальная практическая польза, такие фонарики служили больше для «крутости», чем для освещения.

Число фонарей (один или два) или факелов определяло солидность седока. Двойные фонари — это признак дорогой кареты, владельцу которой важен имидж. Граненые стекла фонарей, светящихся по обеим сторонам кареты, преломляли свет, создавая необычную радугу на зависть окружающим — своего рода «ксенон» тех лет.

Что до звуковых сигналов, то их успешно заменяли пацаны-форейторы с высокими голосами, которые вопили так, что мало никому не казалось… Но — важный момент — в России той поры для светского молодого человека не считалось зазорным не держать собственного выезда. Или, говоря современным языком, обходиться без тачки, пользуясь общественным транспортом…

«Не решившись скакать на перекладных, я купил… дешёвую коляску и с одним слугою отправился в путь… Проклятая коляска требовала поминутно починки. Кузнецы меня притесняли, рытвины и местами деревянная мостовая совершенно измучили. Целые шесть дней тащился я по несносной дороге и приехал в Петербург полумёртвый».

А.С. Пушкин. «Путешествие из Москвы в Петербург»

Спецсигналы

Или вот еще фрагмент из той эпохи — про поведение на дорогах. Мигалки и сирены пока что не придуманы, но борьба со спецсигналами уже ведется! Указом 1834 года — это при Николае I — езда с валдайскими колокольчиками была предписана лишь фельдъегерским тройкам и пожарным при выезде на пожар. А всей остальной шушере — низзя. Будь ты хоть трижды помощник городничего.

Можно ли сказать, что в те времена обстановка на дорогах была лучше? Можно, конечно же, — хотя бы потому, что транспорта было несоизмеримо меньше. Еще один плюс тех времен: чем больше снега зимой, тем… лучше. При этом в любом случае о безопасности думал не только «шофер», но и лошадь — эдакий автопилот ушедших времен. Экология… ну разве что ароматный конский навоз посреди Тверской или Миллионной. Впрочем, это же органика!

Скорости? Ну с этим ясно: сегодня всё осуществляется быстрее. Другое дело, нужны ли человеку высокие скорости. Ведь долгий путь всегда давал возможность спокойно подумать, привести в порядок мысли, принять взвешенное решение. А насчет кайфа от нынешних скоростных автомобилей хорошо сказал М.М. Жванецкий: дескать, «проблемы не уходят — они перемещаются. Стали заводиться на морозе — тут же стало тесно на дорогах. Проблема просто ушла из правого ряда в левый. От того, что вы стали как бы быстрее добираться, у вас что — освободилось время? Нет! Его стало меньше! Так мы уже думаем — может быть, пусть хуже заводятся, но чтобы свободнее было ездить и в чистом воздухе?».

Фото из Ульяновска — в качестве бонуса. Отгадайте автора памятника. По размерам догадаться невозможно, но это именно тот, о ком все подумали…

Мне всегда казалось, что личному автомобилю уготована судьба лошади: уйти со сцены. По выходным или вокруг дома — это пожалуйста, а вот по делам — ни-ни.

Есть иные мнения — поделитесь в комментариях!

Источник