Subaru Legacy B4, 2008 г.
Приветствую всех любителей автомобилей SUBARU и их свапа!
Думаю муки выбора никому не интересны и их небыло так как знал что, зачем и что бедолаге придётся пережить.
Сток EJ 203 двухвальный 140 л.с. который вдали разговаривал тук-тук, пробегу было 206000. Это был первый субарумотор на котором я это услышал.
Решено было менять, но не менять же на то, что уже было, когда есть лучше) Всегда хотелось попробовать EZ30 в купе с АКПП TG5.
Приобрёл полный свап-комплект, в него вошли: полностью вся коса с автомобиля, ДВС с мозгом, АКПП с мозгом, кардан, задний редуктор, привода, радиатор охлаждения двигателя, движок встал на двухлитровый подрамник (одинаковые), топливный насос, рулевая колонка, панель приборов, переключатель режимов SI-DRIVE, чип-ключ, глушители, а вот от коллектора до центральной части выхлопа пришлось изготовить трубу с пламегасителями ибо эта часть трубы стоила почти, как весь свап.
И началось. Пришлось разобрать всю Субару до костей, а потом собрать) Заняло это времени две недели.
АКПП TG5 немного длиннее чем TZ, пришлось кастомизировать траверсу под хвостовик.
По этой части разобрался. Нужно поднять авто. Хотелось седан, но чтобы аутбек. С этим скажем тоже повезло. SUBARU сильно не заморочилась изготовлением другого кузова под OUTBACK, они сделали лифт-комплект, что облегчило жизнь любителей лифта, но без колхоза.
Приобрёл лифт-комплект, в него вошли: проставки под передний и задний подрамники, штырь с проставкой под передний рычаг, другое крепление заднего продольного рычага, рулевой карданчик (хотя можно оставить и свой), стойки и конечно задние самовыровняйки. Не забудьте перед установкой стоек: снять пружину и прокачать, после в вертикальном положении собрать и так же донести до авто и установить. Условие необходимое, иначе работать будут не долго и не корректно. Попутно заменил всю ходовку с чугуна на алюминий, задний регулировочный рычаг поставил STI плавун. Рычаги все одинаковые, что легась, что аут...