Mazda представила флагманский кроссовер CX-90
Спустя почти 11 месяцев после премьеры кроссовера CX-60 компания Mazda представила вторую модель на платформе Skyactiv Scalable Architecture с продольным расположением двигателя и ведущими задними колесами – ей стал трехрядный кроссовер CX-90, который будет предназначен только для рынка США.
Самая большая и мощная «Мазда» в истории придет на замену CX-9.
Спустя почти 11 месяцев после премьеры кроссовера CX-60 компания Mazda представила вторую модель на платформе Skyactiv Scalable Architecture с продольным расположением двигателя и ведущими задними колесами – ей стал трехрядный кроссовер CX-90, который будет предназначен только для рынка США.
Там он заменит CX-9, который выпускается с 2016 года. Японцы пока не раскрывают точные габариты новинки, однако понятно, что кроссовер стал длиннее и выше предшественника (параметры CX-9 – 5075 х 1969 х 1747 мм). На это намекают и опциональные 21-дюймовые диски, которые Mazda на свои машины прежде не ставила.
Форма радиаторной решетки и фар у CX-60 и CX-90 одинаковая, так что спереди отличить флагманскую модель можно только по бамперу с хромированной накладкой. При взгляде сбоку в глаза бросаются хромированные молдинги и продленная оконная линия.
Задние фонари у CX-90 тоже свои, а из бампера не торчат выхлопные патрубки – в этом сегменте спорт нараспашку покупателям не интересен.
Между тем это самая мощная «Мазда» в истории. Дизельных модификаций в США не будет, а рядная бензиновая «шестерка» e-Skyactiv G объемом 3,3 л форсирована с 284 л. с. и 450 Нм до 345 л. с. и 500 Нм. Мотор работает в связке с 8-ступенчатым «автоматом» и системой полного привода i-Activ с муфтой на передней оси – моноприводных CX-90 (во всяком случае, на старте продаж) не планируется.
Будет доступна и гибридная версия с возможностью подзарядки от сети, которая без изменений перекочевала с аналогичного CX-60. Бензиновая «турбочетверка» 2.5 тоже работает в связке с 8-ступенчатым «автоматом», в корпус которого встроен 100-киловаттный (136 л. с.) электродвигатель. Пиковая отдача установки – 327 л. с. и 500 Нм, под полом установлен тяговый аккумулятор емкостью 17,8 кВт·ч, который позволяет разогнаться до 100 км/ч и проехать около 50 км на электротяге. В Mazda уточняют, что с пустым баком ездить на одной батарейке не получится.
Схема шасси у соплатформенных «Мазд» идентичная, с двухрычажной подвеской спереди и «многорычажкой» сзади. Дорогие решения вроде адаптивных амортизаторов или пневмостоек не предусмотрены, зато штатно применена система подавления кренов Kinematic Posture Control, которая в повороте подтормаживает заднее внутреннее колесо.
Салон тоже унифицирован, главным образом в передней части. У машин идентичная передняя панель с 12,3-дюймовым экраном мультимедийной системы (у базовых версий – экран на 10,3 дюйма), а у дорогих версий будут накладки из кленового шпона и декоративные стежки в традиционной японской технике кумихимо.
Если CX-9 может быть в лучшем случае семиместным, то CX-90 предложит версию и для восьми ездоков: салон стал просторнее, что дало инженерам возможность разместить на «галерке» трехместный диван. Впрочем, шестиместная конфигурация с раздельными креслами на втором и третьем ряду у нового флагмана тоже будет.
В списке платных опций – панорамная крыша, аудиосистема Bose с 12 динамиками, система камер кругового обзора и круиз-контроль с функцией распознавания дорожных знаков, но набор электронных «помощников» i-Activsense будет доступен уже в базовой комплектации.
У «Мазды» есть сборочная площадка в Америке (на заводе в Алабаме вместе с Toyota Corolla Cross выпускается кроссовер CX-50), но CX-90 будут выпускать в Японии, причем только в экспортном варианте. Продажи в США начнутся в середине 2023 года – мы ожидаем, что начальная цена окажется чуть выше 40 тыс. долларов. А чуть более компактная (но все равно трехрядная) версия для Европы и Азии будет носить имя CX-80.