9 лет с Гольфом: ремонт DSG и непредвиденные расходы

Когда весной 2022 года цены на запчасти потеряли всякий стыд, Volkswagen Golf VII из парка «За рулем» рисковал превратиться в недвижимость.

Прежде всего потому, что покоя не давала, возможно, самая дорогая его часть – роботизированная коробка передач DSG с «сухими» сцеплениями. После 100 тысяч км она стала грубовато переключаться между первой и второй передачами, появились какие-то звуки типа шелеста, а порой и постукивания. К 130 тысячам стали совсем явными «пинки» и подергивание при троганье с места. Как диагностировали Народный опыт в интернете намекал на износ сцеплений – для коробки DQ200 наш пробег считается «ветеранским». С помощью адаптера ELM327 и одного из популярных приложений на Андроиде мы попытались оценить износ точно. Сцепления в DQ200 в нормальном положении разомкнутые. Сжимают их гидравлические актуаторы, по величине хода которых можно судить о том, насколько изношен диск сцепления. Оценивается разница между крайним положением штока (максимально возможное сжатие сцепления) и тем положением, при котором начинает передаваться 100% крутящего момента. На новом сцеплении это 7–10 мм. Критически малая величина – 1 мм.  Считается, что если разница достигла 2 мм, то пора думать о замене сцеплений. На нашем Гольфе на сцеплении № 1 эта величина была 1,22 мм, на сцеплении № 2 – 2,08 мм. Вроде всё сходится – но для уверенности сделали и диагностику в профильном сервисе, которая показала износ всего в 30%! Ну это вряд ли, решили мы.  Тем временем стоимость оригинальных сцеплений бодро взяла планку в 150 тысяч рублей, и Golf получил «направление» на ремонт коробки. Как ремонтировали Менять сцепления в «сухих» DSG самостоятельно не так уж сложно. Но нужно иметь под рукой наборы регулировочных колец, а в первый раз – еще и вытачивать или покупать оправки.  Время поджимало. В Москве много фирм, занимающихся ремонтом коробок передач в целом и DSG в частности. Остановились на той, у которой было лучше соотношение цен и положительных отзывов в Сети. Разборка трансмиссии показала, что она в неплохом состоянии. По словам сервисменов, при аккуратной эксплуатации сцепления прослужили бы без вмешательства еще тысяч 50 километров – то есть ни одна из «умных» диагностик не показала реального состояния дисков. Истина оказалась «где-то посередине». А подергивания при троганье исходили от двухмассового маховика. На нем нет поверхностей трения – с блоком сцеплений он соединен своего рода зубцами. При износе, когда начинают сжиматься пружины, которые находятся внутри маховика, появляются рывки. При этом пробуксовки сцеплений не было. Конечно, с маховиком решили менять и сцепления. Выбор запчастей для DSG весьма широк: восстановленные детали, новые неоригинальные и оригинал. Остановились на среднем варианте – новый комплект сцеплений Luk и маховик фирмы BIV. Сколько заплатили В марте 2022 года всё вместе обошлось в 92 тысячи рублей: 83 тысячи рублей за запчасти и 9 тысяч за работу. На сегодня стоимость работ осталась прежней, а вот запчасти подешевели. Сейчас те же детали обошлись бы в 60 тысяч рублей. Странно, правда? Но это касается только «неоригинала». Подайся мы сегодня к официальному дилеру, вообще остались бы без штанов. С нас бы содрали 21 600 рублей за работу и… 301 340 рублей за детали! Похоже, официалы цены снижать и не думают. К слову, восстановленный маховик на наш Golf стоит от 15 до 18 тысяч рублей, на него дают полугодовую гарантию. А восстановленное сцепление – 25 тысяч рублей с гарантией на год. Какие выводы? Хотелось бы сказать, что коробка DQ200 и ее ремонт оказались не так страшны, как страшилки о них. Но проблема в том, что выход сцеплений из строя может обездвижить автомобиль. И вполне закономерно «дуть на воду», опасаясь любых рывков и подергиваний в работе коробки – чтобы не искать потом эвакуатор где-нибудь в глуши и ночью. Сложности с точной диагностикой сцеплений тоже смутили: уверенности в DSG всё это не добавляет. И хотя едет Golf теперь как новый, мы стали его беречь, ездить редко – что неминуемо привело, например, к замене аккумулятора. Стоимость километра разом выросла почти до 4,5 рублей – это при том, что обслуживаем Volkswagen мы своими силами, и покрышки достаются ему бесплатно, после наших шинных тестов. Но как же классно Golf едет, когда всё в порядке! Быстро, точно, сбито, уверенно. Породисто! Хочется сохранить это воплощенное в металле воспоминание о беззаботной жизни подольше. Volkswagen Golf VII, 1.4Т (140 л.с.), Р7 Изготовитель – Volkswagen AG, Германия Год выпуска – 2013  В эксплуатации «За рулем» – с декабря 2013 года Пробег на момент отчета – 132 000 км  Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–132 000 км)* Расходы на содержание: 0–110 000 км  378 499  ₽ Из них на бензин  (АИ-95, средний  расход 7,1 л/100 км)  345 353  ₽ Расходы на содержание:  110 000–132 000 км  208 020  ₽ 2021 год: фильтры, масло, заправка кондиционера  6516  ₽ 2022 год: фильтры, масло  4754  ₽ замена сцеплений  и маховика  92 000 ₽ замена радиатора  кондиционера  18 000  ₽ аккумулятор  7250  ₽ газовый упор капота  1400  ₽ Из них на бензин  (АИ-95, средний  расход 7,1 л/100 км)  78 100  ₽ Общие расходы  586 519  ₽ Стоимость 1 км пробега  4,44 ₽ * Без учета транспортного налога, а также расходов наполисы ОСАГО и каско. Вы можете задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе «Парк ЗР». Как водители в два счета гробят коробку передач, рассказано тут. «За рулем» можно читать в Одноклассниках