Aston Martin DB12 дебютировал с восемью цилиндрами
На Каннском кинофестивале компания Aston Martin представила купе DB12, причем британцы называют новую машину не «гран-турером», а «супер-турером». Почему?
Aston Martin DB12 дебютирует спустя семь лет после премьеры DB11 и является скорее развитием прежних идей. При взгляде сзади отличить новую машину можно лишь благодаря надписи «Aston Martin» на крышке багажника, но спереди изменений больше: площадь радиаторной решетки увеличилась на 56%, а фары теперь матричные. Расстояние между осями прежнее (2805 мм), однако передняя колея стала шире на 6 мм, а задняя – на 22 мм. Наружные зеркала теперь безрамочные и создают меньшее лобовое сопротивление, добавляют британцы.
Впрочем, самое интересное у DB12 внутри. Под капотом безальтернативно установлен 4,0-литровый V8 от «Мерседеса», отдачу которого за счет новых кулачковых механизмов и системы охлаждения, повышенной степени сжатия, а также более крупных турбин удалось довести до 680 л. с. и 800 Нм. Для сравнения, на DB11 он развивал только 510 л. с. и 675 Нм, а 5,2-литровый V12 у машины прошлого поколения выдает 608 л. с. и 700 Нм.
В паре с мотором работает 8-ступенчатый «автомат» ZF с увеличенной с 2,93:1 до 3,083:1 главной парой (также заявлено, что передачи переключаются несколько быстрее), но принцип передачи крутящего момента колесам другой. Вместо «самоблока» у DB12 дифференциал с электроноуправляемой блокировкой, а за дозирование тяги отвечает умная система стабилизации с четырьмя режимами, один из которых – «ESP Off». По словам британцев, даже в самом «строгом» режиме система вмешивается в управление предельно деликатно, не мешая получать удовольствие от вождения.
В сравнении с механическим дифференциалом новая технология работает гораздо быстрее и точнее, заявляют в Aston Martin. В меню ездовой электроники пять режимов (Wet, GT, Sport, Sport+ и отдельный пресет для индивидуальных настроек).
Заявленная снаряженная масса выросла с 1760 до 1788 кг (1765 кг у DB11 с V12), однако более мощный мотор в связке с доработанной трансмиссией делают свое дело: время разгона до «сотни» сократилось до 3,7 с, а максимальная скорость составляет 325 км/ч. Это намного больше, чем у восьмицилиндрового DB11 (299 км/ч либо 309 км/ч у поздней 535-сильной модификации), но меньше, чем у топового DB11 AMR (639 л. с., 700 Нм; 334 км/ч).
Приставку «супер» британцы объясняют не только прибавкой в динамике, но и более точной «рулежкой». Благодаря дополнительным распоркам в моторном отсеке и вдоль нижней части кузова жесткость на кручение удалось повысить на 7%. Также у DB12 новый электроусилитель руля (2,4 оборота от упора до упора; передаточное число постоянное – 13.09:1), который призван сделать обратную связь еще прозрачнее. Схема подвески с передней «двухрычажкой» и «многорычажской» сзади прежняя, однако стабилизаторы поперечной устойчивости сделаны жестче, чтобы эффективнее гасить крены.
Несмотря на то, что вместо 20-дюймовых колес на DB12 штатно установлены 21-дюймовые, каждое из них на 2 кг легче. Для нового «Астона» компания Michelin разработала особую версию покрышек Pilot Sport 5 S в размерности 275/35 R21 для передней оси и 315/30 R21 для задней. На боковинах покрышек нанесена маркировка «AML». В базовой комплектации установлены стальные тормозные диски диаметром 400 мм спереди и 360 мм сзади, за доплату будет предложена карбон-керамика, которая может выдерживать температуры до 800 °C и к тому же на 27 кг легче.
Салон полностью новый, хотя и выполнен по старой формуле «2+2»: идентичными выглядят только блоки электрорегулировки кресел, расположенные на центральном тоннеле. Сам тоннель расположен более отлого, вместо кнопок переключения режимов трансмиссии теперь нефиксируемый рычажок. Сенсорный дисплей мультимедийной системы теперь не топорщится на передней панели, а размещен под вентиляционными соплами: его диагональ составляет 10,25 дюйма. Мультимедиа поддерживает Android Auto и Apple CarPlay и может обновляться «по воздуху», а время отклика у сенсорного дисплея составляет 30 мс. Дисплей приборной панели такого же размера пришел на смену мудреной схемы с цифровым «колодцем».
«Начинку» MBUX снова предоставили немцы, но в Aston Martin полностью перерисовали интерфейс. Британцы обращают внимание на большое количество аналоговых клавиш и переключателей: инновации инновациями, но в компании настаивают, что Aston должен оставаться тактильным. Салон отделан ароматной натуральной кожей от Bridge of Weir, а за звуковое сопровождение отвечает не только «битурбовосьмерка», но и аудиосистема Bowers & Wilkins с 15 динамиками: от сотрудничества Bang & Olufsen британцы отказались.
Поставки новых DB12 клиентам начнутся в третьем квартале 2023 года, начальная цена – 185 тыс. фунтов. На очереди – открытый DB12 Volante и трековая спецверсия, а со временем наверняка появится модификация с немного увеличенной отдачей.