Назван практичный кроссовер от 150 000 рублей
Неплохие моторы, низкие цены и RAV4 в основе.
При разработке Chery Tiggo T11 (2006–2016 годы выпуска) пристально присматривались к RAV4 – именно у этой модели заимствованы общие пропорции и многие конструктивные решения «китайца». До 2013 года Tiggo T11 собирали в Калининграде и Таганроге (в том числе под именем Vortex Tingo). Рестайлинговую версию (с 2013 года; обозначена литерами FL) ввозили из Китая. Еще раз слегка ее осовременив, с 2017 года у нас продавали как Tiggo 3. Подавляющее большинство машин – с передним приводом, свыше 80% – с механической коробкой передач. Достоинства Цены стартуют со 150 тысяч рублей. Уровень комфорта и оснащения выше, чем у Нивы. Простые и надежные двигатели. Недостатки Быстро ржавеет, часто ломается. Нет надежной автоматической коробки. Моторы Все моторы – бензиновые, атмосферные. Первоначальный – адаптированный Mitsubishi 2.4 (129 л. с.). С 2008 года поэтапно внедряли двигатели Acteco, разработанные совместно с фирмой AVL: 1.6 (119 л. с.), 1.6 (126 л. с.), 1.8 (132 л. с.) и 2.0 (136 л. с.). Только у 126‑сильного мотора привод ГРМ цепной и достаточно долговечный. А ремни зачастую не выдерживали установленный заводом срок плановой замены. С точки зрения ресурса предпочтителен мотор 2.4, но его перестали применять в 2007 году, и почти все машины с ним набегали минимум 200 тысяч км. У двигателя 1.8 выявлен ряд недостатков, главный из которых – разрушительные последствия перегрева. А перегрев возникает из-за капризов ненадежных термостата и вентилятора или банальных утечек в системе охлаждения. Тем не менее, все моторы несложны в ремонте и жуткими врожденными недугами не страдают. Ресурс – свыше 250 тысяч км. Основную массу проблем создают катушки зажигания, высоковольтные провода, топливные и водяные насосы и некоторые датчики. Коробка передач Автоматические коробки передач – ахиллесова пята. Поначалу гамма состояла из механики и классического гидроавтомата. На ранних МКП быстро развивался износ, приводивший к посторонним шумам и затрудненным переключениям к 40–60 тысячам км. Позже стало лучше, и железо в целом выдерживает 200–250 тысяч км. Автомат о четырех ступенях – Renault DP0. Задумчивый, капризный и ломкий, главные достоинства – простота и ремонтопригодность. После рестайлинга появились вариатор (встречается на машинах 2014 года) и пятиступенчатый робот (единичные экземпляры) – всё собственной конструкции Chery, но с обилием европейских и японских компонентов. Лестных слов эти агрегаты также не заслужили: различные недомогания вылезали к 50 тысячам км. В системе 4×4 было что-то не так с балансировкой карданного вала – возникали вибрации. Отредактировали в 2008 году, переместив муфту и добавив подвесной подшипник. На внедорожные подвиги Tiggo не способен – полный привод у него «паркетный». Эксплуатационные болячки Общий характер напоминает Нивы и УАЗы – обилие мелких поломок в самых разных узлах и невысокий ресурс многих компонентов. Плюс скрипящий и бренчащий салон. Подвеска откровенно сыпучая – после 60 тысяч км в негодность часто приходят амортизаторы, шаровые опоры, сайлентблоки, рулевые тяги. К 80 тысячам км стучит или течет рулевая рейка, подтекает насос ГУР, закисают задние тормозные суппорты и генераторы. Обилие отказов по электрике, включая затухание магнитолы или всей приборной панели (часто удается вылечить несколькими днями просушивания). Euro NCAP: тест не проводился Самое массовое предложение на вторичке: Tiggo 1.6 МКП 4×2 Оптимальный выбор: Tiggo 1.6 МКП 4×2 За те же деньги: УАЗ Патриот, Chevrolet Niva, Geely Emgrand X7, Lifan X60 Очень дешевый б/у кроссовер-иномарка: в чем подвох? «За рулем» можно читать в Viber