6 электромобилей, опередивших эпоху электрификации

Когда-то электромобили были более популярны, чем машины, работающие на двигателе внутреннего сгорания. До появления ДВС для передвижения на автомобиле целесообразнее было использовать электрические батареи. В конце 19 века электромобили составляли почти треть рынка, однако они были менее практичными, чем машины с ДВС. Они обладали ограниченным запасом хода, сетей зарядных станций ещё не существовало, машинам не хватало мощности. После появления привычных нам двигателей электромобили ушли на второй план и не возвращались на рынок почти целое столетие. Baker Electric Coupe Электромобили появились в 1830-х годах, но первой широкодоступной моделью с приличным для того времени запасом хода был Baker Electrics Coupe. Он продавался с 1899 года и стоил 850 долларов, что было довольно дорого по тем временам. Baker Electric выпускался компанией Baker Motor Company, которая базировалась в американском штате Огайо. Этот электромобиль стал популярным благодаря тому, что был одной из первых моделей, представленных в Нью-Йорке на первом в стране автосалоне. Baker Electrics Coupe привлёк внимание многих известных людей, в том числе Томаса Эдисона, который приобрёл его в качестве своего первого автомобиля. Более того, Эдисон разработал никель-железные батареи для питания электродвигателя этой модели. Модель получила микромощность — всего 1 лошадиную силу. Автомобиль мог разгоняться максимум до 16 км/ч, а дальность хода составляла 24 км. Detroit Electric Компания Detroit Electric выпускала впечатляющий электромобиль с 1907 по 1939 год, во время Первой мировой войны и Великой депрессии. Этот автомобиль считался самым успешным электромобилем того времени, давая водителям то, чего они так жаждали от предыдущих моделей. Его смело можно назвать Tesla начала 20 века. За время производства было выпущено 13 тыс. экземпляров. Detroit Electric обладал мощностью 10 л.с. и разгонялся до 32 км/ч. Запас хода автомобиля составлял 340 км! Это впечатляющий показатель не только для начала 20 века, но и в сейчас. Такой внушительный запас хода делал эти автомобили конкурентоспособными не только по сравнению с другими электромобилями, но и с ДВС. Из-за высокой стоимости, которая в девять раз превышала стоимость Ford Model T, Detroit Electric продавался в основном знаменитостям и богатым бизнесменам того времени. DKW Elektro-Wagen Это был первый автомобиль, созданный после окончания Второй мировой войны, он появился в 1956 г. и представлял собой фургон с электрическим приводом от DKW, дочерней компании Audi. Это был один из первых электромобилей с аккумуляторами, расположенными в поддоне пола. Schnellaster Elektro-Wagen оставался в производстве до 1962 года. Компания DKW выпустила 100 различных версий, которые использовались государственными службами и энергетическими компаниями. Он обладал мощностью 6 л.с. и мог разогнаться до 40 км/ч. Chevrolet Electrovair II Руководство General Motors в 1960-е годы брало на вооружение практически все идеи и воплощало их в жизнь, создавая сотни разных концепт-каров. Будь то автомобиль с реактивным двигателем или модель, работающая только на электричестве. В 1966 г. появился Chevrolet Electrovair II, основой для которого послужил седан Corvair. Модель была почти запущен в производство, но дорогостоящие серебряно-оксидные аккумуляторы оказались недостаточно долговечными, поэтому GM решил не развивать этот проект. Corvair был правильным выбором для перевода модели на электротягу — это был самый лёгкий автомобиль в модельном ряду, а его двигатель располагался сзади, что позволяло легко заменить ДВС на электромотор и блок батарей. Машина получила мощность 115 л.с. и максимальную скорость 128 км/ч. Honda EV Plus Honda EV Plus появилась в 1997 году, и было выпущено всего 340 экземпляров этого небольшого автомобиля в стиле хэтчбек. Honda не придавала особого значения стилю: EV Plus был уродлив и прост, но он привнёс на рынок экологически чистое видение будущего. Хотя Honda EV Plus была не более чем тестовым образцом для аккумуляторных технологий, это был один из первых электромобилей, обладавших впечатляющей динамикой. Этот несуразный автомобиль разгонялся до 100 км/ч всего за 5,1 секунды, что делало его очень быстрым. Максимальная скорость составляла 130 км/ч. По сегодняшним меркам эта Honda по-прежнему быстра. Toyota RAV4 EV Сегодня рынок заполнен электрическими внедорожниками, но в 1997 году это была совершенно новая идея. RAV4 EV продавался в Японии и США. Автомобиль обладал мощностью 67 л.с. и достигал максимальной скорости 136 км/ч, а разгонялся до «сотни» за 18,6 с. Тем не менее этот электрический внедорожник помог вернуть электромобили на рынок и задал тон современным производителям.