Дилеры рассказали, почему китайские автомобили в России никогда не будут стоить дешево

На китайском авторынке продолжаются ценовые войны, вызванные жесткой конкуренцией между производителями. Власти Поднебесной всерьез опасаются, что дело может закончиться деградацией всей отрасли. Российские дилеры рассказали, что России подобное развитие событий не грозит.

Журналисты «Российской газеты» поговорили с представителями крупнейших отечественных дилерских холдингов и узнали, стоит ли нам опасаться повторения китайского сценария. По их мнению, из-за особенностей логистики, системы налогообложения и таможенных сборов китайские автомобили в РФ стоят в 1,5–2 раза дороже, чем на родине. Поэтому перенос китайской модели на российский рынок маловероятен. 

Директор по коммуникациям ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» Анна Уткина отметила, что разница в ценах объясняется различием в структуре ценообразования. В Китае более благоприятный экономический климат: массовое производство, государственная поддержка, низкие налоги и недорогая логистика. При экспорте машин в Россию их стоимость возрастает из-за утилизационного сбора, таможенных пошлин, НДС и страховых платежей. Например, автомобиль, который в Китае стоит 1,2 млн рублей, в России может стоить уже 2,5–3 млн. На итоговую доступность китайского автомобиля влияет также курс рубля и размер ключевой ставки ЦБ.

Фото: freepik.com

Заместитель генерального директора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Ренат Тюктеев подчеркнул, что в России каждый импортер из КНР самостоятельно определяет цену своих автомобилей, исходя из политики головного офиса и собственных финансовых возможностей. При этом он отметил, что российский рынок существует в условиях свободной конкуренции, и никакого ценового сговора между участниками нет. Большинство компаний работают с минимальной маржей, что делает проведение масштабных скидочных кампаний невозможным.

Директор департамента новых автомобилей компании «Рольф» Николай Иванов добавил, что в Китае высокие объемы производства позволяют снижать себестоимость каждой единицы продукции. В России же ситуация иная: локализация пока не достигла уровня, необходимого для значительного удешевления автомобилей. Кроме того, в окончательную цену закладываются дополнительные сборы и пошлины. По его словам, российский авторынок объемом около миллиона автомобилей в год слишком мал для аналогичных «ценовых войн». Брендам приходится бороться за клиентов скидками в пределах 100–200 тысяч рублей, что не меняет общую картину рынка.