Приставка «сигнатурный» прочно привязалась к современным радар-детекторам. В чем особенности технологии и так ли она необходима? Теория Девять лет назад радар-детекторы стали сигнатурными – первые модели представил бренд Playme. Название происходит от английского слова signature, «подпись». Все используемые в России радары работают в К‑диапазоне, однако характер излучения, алгоритм посылки импульсов у каждого свой. Это и есть та «подпись», по которой его можно распознать. Аналогично – с источниками ложных помех. Вот инженеры и придумали заложить максимальное количество различных почерков в память прибора. Он улавливает излучение и сверяет со своей базой данных. Если похоже на ложную помеху – молчит. Если совпадает с каким-либо измерителем скорости – не только предупредит, но и назовет его по имени. Строго говоря, сигнатурная технология появилась в детекторах не в 2016 году, а на несколько лет раньше. Когда устройства научили распознавать новую на тот момент Стрелку, делали они это именно по сигнатуре. Однако на другие модели радаров решение распространили сильно позднее. Сигнатурные модели оказались «тише» обычных – у них стало гораздо меньше ложных срабатываний. Полностью ошибки не ушли, потому что их источников бессчетное множество. Например, системы активной безопасности у каждой автомобильной марки настроены по-своему. Снять сигнатуру всех и записать в устройство невозможно в принципе. Вдобавок с ними теоретически могут совпадать реальные измерители скорости – в таком случае записать такую «подпись» в перечень помех нельзя. Сейчас большинство приличных радар-детекторов именуются сигнатурными. Самые продвинутые используют «подписи» и для фильтрации помех, и для распознавания радаров. Модели попроще – только для фильтрации. Но есть и несигнатурные модели, причем даже в линейках достойных брендов. Мы решили сравнить гаджеты двух концепций. Практика Чтобы сравнение было корректным, взяли детекторы одного производителя. Чтобы не бесполезным – производителя хорошего. Пару составили комбо-устройства марки X-Can: простой Condor COB 1 и сигнатурный Condor COB 3. На сайте компании разница между ними 6400 рублей (22 900 рублей против 16 500), но объясняется она не только отличиями в детекторной части. Важнее, что оба упакованы в одинаковые корпуса с патч-антеннами. Значит, будут работать максимально схоже. Проверку на дорогах устроили радарами Скат и Оскон в Подмосковье и двумя моделями Кордонов в Калужской области. Оба устройства распознали их без проблем. Во всех случаях обычный детектор не называл их по имени, и срабатывал чуть раньше сигнатурного собрата. Дело в том, что ему не требуется время на анализ замеченного сигнала, его сопоставление с базой сигнатур. Если от радар-детектора вам важна прежде всего дальность срабатывания, то хорошая несигнатурная модель будет предпочтительнее. Если хотите максимальной ясности, берите сигнатурную модель – она выдаст предупреждение немногим позже, зато точно скажет, какой радар стоит впереди. Это тоже небесполезная информация: обычно в каждом регионе используются свои типы радаров, и если детектор выдает модель не из их числа, скорее всего, это ложная тревога. Уверенное детектирование измерителей скорости – лишь половина дела. Гаджет должен еще и качественно фильтровать помехи. Даже ранние сигнатурные модели заметно отличались в лучшую сторону. Они позволяют то, что прежде казалось невозможным – ездить по городу в режиме максимальной чувствительности «Трасса». В Москве это лишено смысла: комплексы почти все безрадарные, а мобильных камер нет. Зато с точки зрения количества помех равных столице нет. Как и ожидалось, сигнатурный COB 3 оказался тихоней. Разок пискнул на минимальном уровне не по делу, но ведь полного исключения ложных срабатываний никто и не обещал. Несигнатурный COB 1 тревожился чуть чаще, однако серьезно не досаждал. И это отменный результат. Раньше ездить с подобными моделями по мегаполису, не переводя их в режим минимальной восприимчивости «Город», было невозможно. Если всё же активировать этот режим, COB 1 тоже прекращает всякие ложные тревоги. Но, строго говоря, толика сигнатурности ему всё же перепала: почерки ряда ложных помех в его память заложены. Проверили гаджеты и автомобильными системами активной безопасности. С теми тремя машинами, что оказались под рукой, оба устройства поладили и лишними оповещениями водителя не тревожили. К сожалению, нет никаких гарантий совместимости конкретного радар-детектора с конкретным автомобилем. Моделей очень много, и у каждой есть свои особенности. Не факт, что даже самый крутой сигнатурный детектор будет молчать в вашей машине. Главный вывод: несигнатурные радар-детекторы при грамотной настройке не хуже более продвинутых сигнатурных. Их преимущество – в чуть большей дистанции распознавания радаров. Как правило, такие устройства дешевле. А вот сигнатурный гаджет стоит выбрать, если вы цените максимальный комфорт и готовы за него переплатить.
