Рекордная лёгкость и мощность: новый Ducati Hypermotard удивляет — 180 кг и 118,4 л.с.
В 2026 году компания Ducati представила четвертое поколение знаменитого Hypermotard — мотоцикла, чья история началась еще двадцать лет назад с концепта, разработанного дизайнером Пьером Тербланшем. Новая версия построена вокруг свежего 890-кубового V2-двигателя с системой переменного фаз газораспределения и стала первой в линейке Hypermotard без традиционного Desmo-механизма, уступив место обычным пружинным клапанам. Несмотря на уменьшение объема на 47 кубических сантиметров по сравнению с предыдущей моделью, новинка сохранила впечатляющую мощность и легкость конструкции.
Фото: Carsweek.ru
Главным элементом обновленного байка стал двигатель, который выдает 118,4 лошадиных силы на отметке 10750 оборотов в минуту, а пиковый крутящий момент составляет 69,3 футо-фунта при 8250 оборотах. Это стало возможным благодаря системе переменного впуска. Масса базовой версии без топлива составляет всего 180 килограммов, при этом модификация SP еще легче — 177 килограммов. Инженерам удалось этого достичь за счет использования двигателя в качестве несущего элемента, что позволило существенно упростить и облегчить конструкцию мотоцикла.
Классический стальной треллис-каркас уступил место новой архитектуре: теперь задний маятник выполнен в стиле Panigale V4 и крепится напрямую к двигателю, а вилка установлена на алюминиевом монококе, интегрированном с воздухозаборником. В память о ранних моделях Hypermotard для сиденья сохранен характерный треллис-подрамник.
Фото: Carsweek.ru
Подвеска также заслуживает внимания. В базовой комплектации установлены полностью регулируемые 46-миллиметровые вилки Kayaba и амортизатор с возможностью настройки отбоя и преднатяга, а тормозная система оснащена моноблочными суппортами Brembo M4.32. В версии SP используются компоненты Öhlins: 48-миллиметровые вилки NIX30 и амортизатор STX46, а также суппорты Brembo M50. Уменьшению массы SP способствует применение кованых пятиспицевых колес вместо литых шестиспицевых у стандартной версии, а также литиевая аккумуляторная батарея. Дополнительно, гоночная выпускная система Termignoni, доступная в качестве опции, снижает массу еще на 4,5 килограмма и добавляет 3,9 лошадиных силы.
Уровень электронной начинки также существенно вырос. Мотоцикл оснащен шестиосевой инерциальной платформой IMU, управляющей угловым ABS, системой контроля тяги, функцией контроля поднимания переднего колеса, регулировкой торможения двигателем, четырьмя режимами езды, лаунч-контролем, быстрым переключателем передач и ограничителем скорости для пит-лейна. ABS предлагает четыре уровня работы: первый предназначен для трека и отключает антиблокировку заднего колеса, второй минимально вмешивается для контролируемых скольжений, третий и четвертый больше подходят для дорожного использования с повышенным уровнем вмешательства. Вся информация отображается на пятидюймовом TFT-дисплее с тремя режимами индикации, а подключение к смартфону доступно как дополнительная опция.
Фото: Carsweek.ru
Во внешнем виде нового Hypermotard прослеживаются черты оригинала работы Тербланша: двойной подседельный выхлоп и характерный "клюв". Однако посадка стала иной — подножки и руль сдвинуты вперед, что обеспечивает больший вес на передней части. Высота сиденья для обеих версий составляет 880 миллиметров, что стало компромиссным решением между прежними показателями в 870 и 890 миллиметров.
С выходом этого поколения Hypermotard модель DesertX остается последним Ducati с классическим двигателем desmo-valved Testastretta V-twin, однако и она вскоре перейдет на новый 890-кубовый V2. Новый Hypermotard сочетает в себе мощность, современные технологии и узнаваемый стиль, претендуя на лидерство в своем сегменте.
Ранее сообщалось о подробной презентации VW XL Sport, оснащенного двигателем от Ducati.
Источник: Ducati. Фото: Ducati.