Следовало ли назначать штрафы за инцидент в первом повороте?
Эксперты издания The Race считают, что штраф, наложенный стюардами Гран При Сан-Паулу на Оскара Пиастри, стал очередным подтверждением необходимости пересмотра регламентов Формулы 1, регулирующих действия гонщиков в условиях борьбы на трассе. По их мнению, либо следует изменить сами нормы, либо скорректировать подход к их применению.
Согласно формальной трактовке действующих правил, ответственность за столкновение с Кими Антонелли, повлекшее сход Шарля Леклера, действительно возлагается на Пиастри. Так как нормы носят категоричный характер и требуют определённого расположения машин по отношению друг к другу перед апексом и в самом повороте, у стюардов практически не было альтернатив — им пришлось назначить штраф гонщику McLaren.
Пиастри имел возможность обогнать соперника на первом повороте по внутренней траектории. Однако он попытался прекратить манёвр, поскольку Антонелли затормозил позже и выбрал более крутую траекторию, несмотря на то что Леклер, находившийся справа, оставил ему достаточно пространства. В итоге Антонелли сместился влево, не позволив Пиастри остаться на трассе.
Вместе с тем, действующие директивы разрешают машине, находящейся внутри поворота, не оставлять пространство, если её переднее колесо не сравнялось хотя бы с зеркалом заднего вида соперника, которого она пытается обогнать.
Таким образом, наказание Пиастри фактически последовало за попытку избежать более серьёзного столкновения. Если бы он не снизил скорость, последствия контакта между McLaren и Mercedes могли быть гораздо серьёзнее, и Ferrari Леклера всё равно оказалась бы под угрозой.
Стюарды применили формальный подход, оценивая положение машины Пиастри на апексе, и не попытались распределить ответственность между участниками инцидента.
Первая версия этих директив уже вызывала критику, но и изменения, внесённые перед сезоном 2025 года, породили новые сложности. По мнению экспертов, этого можно было бы избежать, если бы при обновлении правил были учтены существовавшие замечания.
Текущие нормы делают манёвр по внутреннему радиусу ещё более рискованным. В результате, гонщик, вытесняющий соперника с трассы, фактически освобождается от ответственности за инцидент, даже если сам в нём участвует.
Автоспорт всегда требует взаимного уважения и разделения ответственности за возможные последствия. В условиях острой борьбы на трассе столкновения неизбежны, особенно когда речь идёт о столь высоких ставках, как в Формуле 1.
В данном случае речь не идёт о том, что наказание должен был понести Антонелли. Эмоции Леклера понятны, но он оказался случайной жертвой событий в первом повороте, что нередко происходит в автоспорте.
Оскар Пиастри, потерявший лидерство в чемпионате, стремился отыграться и увидел возможность опередить сразу двух соперников по внутреннему радиусу. Он уверенно разогнался, почти поравнялся с Антонелли в зоне торможения и контролировал ситуацию, не прибегая к неоправданным действиям.
Блокировка тормозов у Пиастри была незначительной, он сохранил контроль над машиной, сбрасывал скорость и держался левой части трассы. Такая реакция последовала за действиями Антонелли, который начал выдавливать его с трассы.
Гонщик Mercedes пошёл на риск, и можно предположить, что именно его действия стали основной причиной инцидента, несмотря на наличие свободного места справа. Однако регламент разрешает такие манёвры, а сложность ситуации для Антонелли послужила смягчающим обстоятельством, поэтому его не стали наказывать.
С точки зрения общих принципов автоспорта, ни одного из участников не следовало бы штрафовать. Тем не менее, действующие директивы Формулы 1 обязывают назначить виновного, и стюарды приняли решение согласно этим правилам, хотя его принципы вызывают вопросы.
Возможно, более логичным станет отказ от штрафов в подобных ситуациях, а ещё лучше — корректировка правил или возвращение к базовым положениям Международного спортивного кодекса и здравому смыслу.
Это могло бы стать первым шагом, однако Формула 1 и FIA должны разработать более совершенную систему, включая возвращение к практике профессиональных стюардов, занимающихся только этой работой. Поскольку такие изменения возможны лишь в долгосрочной перспективе, необходимы и оперативные меры, чтобы избежать повторения ситуации, возникшей на Гран При Сан-Паулу.