Марко: Только сход Норриса оставляет шансы для Макса

Консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко подвёл итоги Гран-при Сан-Паулу в своей новой колонке, проанализировав выступление команды и перспективы Макса Ферстаппена в борьбе за чемпионский титул сезона.

В квалификации у Макса Ферстаппена возникли определённые трудности, однако в самой гонке он сумел продемонстрировать высокий уровень и вернуть себе позиции. Вопрос о том, почему автомобиль Макса показал себя лучше в гонке, чем в квалификации, волнует многих поклонников.

Как отмечает Марко, в Бразилии команда решила опробовать две различные спецификации днища. В квалификации выбранная конфигурация вывела машину за пределы оптимального рабочего диапазона, где эффективность автомобиля и шин достигает максимума. Точные причины подобного поведения пока остаются неизвестными.

По словам консультанта, основная проблема RB21 заключается в узком рабочем диапазоне машины. Даже минимальные корректировки, такие как изменение клиренса на полмиллиметра или незначительное изменение температуры трассы, способны существенно повлиять на поведение автомобиля. Подобные трудности в 2024 году испытывают также Mercedes и Ferrari.

Тем не менее, команда сумела реабилитироваться в гонке. Марко подчеркнул, что для него особенно важно, что коллектив смог собраться после непростого летнего отрезка. Если в итоге титул будет упущен, причиной этого станет неудачная серия после этапа в Имоле, когда результаты были далеки от ожидаемых на протяжении нескольких гонок.

Возвращаясь к событиям в Сан-Паулу, Хельмут Марко сообщил, что на болид Ферстаппена был установлен новый двигатель, а в настройках внесён ряд изменений, из-за чего Макс начал заезд с пит-лейн. По предварительным оценкам, консультант ожидал, что пилот сможет финишировать в пятёрке или семёрке сильнейших, однако Ферстаппен превзошёл ожидания, проявив выдающиеся способности и претендуя даже на второе место.

Задачу осложнил прокол колеса в начале гонки. Изначально ставка делалась на стратегию с комплектом жёстких шин, чтобы максимально долго оставаться на трассе, однако планы пришлось скорректировать. Несмотря на это, Макс сумел показать хорошую скорость на Hard, в отличие от некоторых соперников.

Команда рассчитывала вернуть позиции за счёт пит-стопов соперников на Soft и Medium, а также контролировать износ резины с одним плановым пит-стопом. Однако стратегия не сработала в полной мере.

Прокол произошёл из-за обломков, оставшихся на трассе после инцидентов с участием Стролла и Бортолето или Колапинто и Хэмилтона. К счастью, инженер по телеметрии вовремя заметил повреждение и сообщил команде, что позволило воспользоваться режимом виртуального автомобиля безопасности для смены шин.

Работа жёстких шин на автодроме Интерлагос стала неожиданностью — многие гонщики испытывали с ними трудности, но Ферстаппен демонстрировал конкурентоспособный темп. В этом году все коллективы сталкивались с тем, что состав Hard не всегда работает предсказуемо.

Готовясь к финальным этапам в Лас-Вегасе, Катаре и Абу-Даби, команда теперь располагает более точной информацией о выборе днища и оптимальных настройках антикрыльев. Дополнительные данные были получены, оставив машину Юки Цуноды в базовой конфигурации, что помогло лучше понять характеристики RB21.

Юки Цунода сумел показать хорошую скорость в гонке, несмотря на два штрафа по десять секунд. В тренировках японец выступил менее успешно, но его темп в гонке заслужил положительную оценку.

После трёх этапов и одного спринта отставание Ферстаппена от Норриса составляет 49 очков. Для сохранения шансов на чемпионство Максу необходимо, чтобы у Ландо возникли сложности, например, сход с дистанции или авария.

В Red Bull отмечают, что хотя отставание огорчает, команда сумела переломить ход сезона и вернулась в борьбу за титул, что рассматривается как положительный момент.

Предугадать расстановку сил на оставшихся трассах непросто, поскольку в современной Формуле 1 тип автодрома уже не так критичен для конкретной машины. Для Ferrari и Mercedes многое зависит от формы в конкретный уик-энд, а Red Bull при идеальных настройках способен конкурировать с McLaren.

Ожидается, что скоростные секции трассы в Лас-Вегасе могут быть более выгодны для Red Bull, в то время как среднескоростные повороты Катара и Абу-Даби должны лучше подойти McLaren. Однако, как считают в команде, такие прогнозы становятся всё менее актуальными.

Сильное выступление показали и пилоты Racing Bulls — Лиам Лоусон занял седьмое место, а Айзек Хаджар финишировал восьмым, оба стартовали из первой десятки. Марко отметил, что Лоусон нашёл своё место в команде, но ему пока не хватает стабильности. Хаджар, по мнению консультанта, стал одним из открытий сезона. Если бы не четыре технические проблемы с двигателем, его позиция в личном зачёте могла быть выше десятого места. При исправной машине француз регулярно попадает в топ-10, что вселяет оптимизм относительно его будущего.