Уникальные советские подземные тягачи МоАЗ – «инопланетяне» в шахтных глубинах

Работа шахтёров всегда считалась престижной и хорошо оплачиваемой, однако нередко приводила к утрате здоровья. Внедрение механизации облегчило труд, но подлинный переворот в отрасли произошёл только в советский период.

Постепенно лошадей сменили автомобили. Сначала использовались обычные грузовики, позднее на них появились системы очистки выхлопных газов. Со временем появились предприятия, которые специализировались исключительно на производстве техники для подземных работ. Внешний вид этих машин необычен и даже напоминает фантастические конструкции.

Среди крупных производителей подземных тягачей в СНГ выделяется Могилевский автозавод им. Кирова. Обычному человеку увидеть подобную технику на дорогах практически невозможно — она применяется только в специфических условиях. Редакция carsweek.ru решила рассказать об этих уникальных машинах.

Краткая история предприятия

История завода берёт начало в 1935 году, когда был основан Государственный авторемонтный завод №7. На тот момент предприятие занималось ремонтом, а позднее приступило к выпуску мостовых кранов, локомобилей и подобной техники — о подземных тягачах речь не шла.

В 1941 году завод был эвакуирован в Куйбышев, но после окончания войны вернулся в Могилёв и продолжил прежнюю деятельность.

Решающие изменения произошли в 1961 году, когда Минский автомобильный завод передал ему производство одноосных тягачей МАЗ-529. С этого момента завод сосредоточился на выпуске техники для подземных работ.

За короткое время Могилевский автозавод им. Кирова стал ведущим предприятием отрасли, не имея аналогов в СССР.

Первый в серии

С 1961 года в Могилёве выпускался МАЗ-529. В 1966 году модель получила новое обозначение — МоАЗ-529И — и прошла серьёзную модернизацию. Без полуприцепа машина выглядела необычно: кабина с двумя крупными ведущими колёсами и небольшими передними роликами на шарнирной тележке.

Полная картина техники складывалась только при соединении с полуприцепом, которым часто служил скрепер для землеройных работ. Низкая посадка делала МАЗ-529/МоАЗ-529И особенно подходящим для использования в шахтах.

В качестве силовой установки использовался двухтактный двигатель ЯМЗ-М206 от Ярославского моторного завода, мощностью 165-180 л. с., что позволяло развивать скорость до 40–45 км/ч — этого вполне хватало для рабочих нужд.

Первый собственный проект

Несмотря на успехи, инженеры Могилевского автозавода стремились создать оригинальную модель, отличную от модернизированных МАЗов. В 1969 году был запущен в производство новый тягач, основанный на наработках МАЗ, но с существенными доработками. Одно из изменений — смещение кабины влево.

Жёсткая подвеска предыдущей модели была заменена на рессорную, что сделало МоАЗ-546П более комфортным для водителя. Новый дизельный двигатель ЯМЗ-238 мощностью 215 л. с. и раздаточная коробка передач улучшили тяговые характеристики и позволили работать в тяжёлых условиях.

Фокус на подземные работы

В 1971 году руководство предприятия осознало уникальность своей продукции и приняло решение сосредоточиться на выпуске техники для шахт и тоннелей. Так появился автопоезд МоАЗ-6401-9585, который отличался дублирующими органами управления — это позволяло водителю одинаково уверенно двигаться вперёд и назад в ограниченном пространстве.

МоАЗ-6401-9585 оснащался двигателем ЯМЗ-238 мощностью 190 л. с., грузоподъёмность достигала 22 тонн, максимальная скорость — 40 км/ч.

Эта специализированная техника быстро нашла спрос у горнодобывающих предприятий, что вынудило завод увеличить объёмы производства по распоряжению руководства страны. Кроме того, машины МоАЗ стали востребованы и за пределами СССР, включая страны с рыночной экономикой, где покупатели готовы были ждать поставок месяцами.

Последние советские разработки и современность

В 1989 году завод представил универсальный тягач МоАЗ-6442, предназначенный для работы с полуприцепом-скрепером на строительстве дорог. Машина также использовалась для укладки асфальта и перевозки тяжёлой техники.

После распада СССР спрос на подземную технику уменьшился, однако предприятие сумело перестроить логистику. В 2006 году завод стал филиалом ОАО «БелАЗ», что позволило внедрить новые модели и получить инвестиции.

Сегодня 90 % продукции МоАЗ отправляется на экспорт, главным образом в Россию. Для российских предприятий выпускаются специальные модификации, учитывающие особенности эксплуатации. Например, модель МоАЗ-6501 была создана по заказу компании «Комбинат КМАруда» — эта техника разбирается на месте и может быть собрана болтовыми соединениями, а ширина машины всего 2,1 метра позволяет использовать её в узких шахтах.

Могилевский автозавод им. Кирова продолжает выпускать уникальную подземную технику, которая сохраняет высокую востребованность в России и других странах.

Справка

МоАЗ-6442 — советский одноосный тягач, созданный для эксплуатации вместе со скреперами.

Ранее редакция рассказывала о необычном тягаче МАЗ-2000, который сумел превзойти Mercedes и Volvo, а также о революционном советском грузовике МАЗ-500.

Фото: ru.wikipedia.org, youtube.com