Как и зачем устанавливают теплообменник от VAG в двигатель ВАЗ
Есть доработки двигателя, которые позволяют увеличить его мощность, а есть модернизации, которые повышают надежность мотора. К последним можно отнести внедрение жидкостно-масляного теплообменника (ЖМТ).
Владелец Ларгуса с двигателем ВАЗ 21129 (DemonSmkk) решил установить жидкостно-масляный теплообменник от дизельных двигателей VAG. Цель: поддержание оптимальной температуры моторного масла и повышения надёжности работы двигателя. Инструкция может быть применена и на других моделях LADA.
Принцип работы теплообменника заключается в передаче тепла между маслом и охлаждающей жидкостью для быстрого прогрева масла зимой и предотвращения его перегрева летом. Преимущества: стабильная температура масла, сохранение оптимальной вязкости, замедление старения масла, увеличение срока службы масла и деталей двигателя.
Потребовалось:
- теплообменник, артикул 90652
- патрубок стальной 98434054 и 99482735
- патрубок печки 924100717R и 924003836R
- штатный кронштейн топливных трубок ВАЗ-2112
- разделители трубок AN8
Особенности установки:
Первоначальный вариант с кронштейном от VW T4 оказался несовместимым с компоновкой ВАЗ. Поэтому был реализован вариант без переходного кронштейна, с изготовлением специальной шпильки (M20/¾-16).
Были сложности в несовпадении размеров, что потребовало доработку патрубков и кожуха ГРМ, а также подбор и доработку шлангов и креплений.
Во-первых, выход патрубка расширительного бачка упирался в входной штуцер теплообменника. Решить проблему удалось, нагрев патрубок и аккуратно отогнув его максимально вверх — так получился нужный зазор, а работоспособность системы не пострадала. Во-вторых, помешало ребро на пластиковом кожухе ГРМ. Его немного подпилил.
пишет автор.
Для крепления трубок теплообменника использовался штатный кронштейн топливных трубок от ВАЗ‑2112. Его пришлось разогнуть, а затем в крепёжной гайке перерезать резьбу: вместо исходной M5 сделал M6.
Обратку печки расположили вверху — это оказалось ключевым для качественного развоздушивания системы охлаждения.
Наблюдения после доработки:
- Утренний прогрев двигателя стал дольше.
- Печка на холостых оборотах греет чуть хуже, но не критично.
- Объём масла увеличился почти на литр.
Основное преимущество — эффективное охлаждение масла летом, предотвращение перегрева и деградации.
Читайте также: