Как правильно заводить авто в мороз и стоит ли добавлять керосин в дизель
В России ударили настоящие зимние морозы, и автомобилисты вновь обсуждают, как не попасть впросак на утренней стоянке. Вопросы о прогреве мотора, особенностях дизеля и поведении электромобилей в холода стали особенно актуальны. Технический эксперт поделился своим взглядом на эти проблемы.
Многие сталкивались с тем, что после мойки машины окна покрываются инеем изнутри, а тормозные колодки буквально примерзают к дискам. Причина проста: после мойки в салоне и на деталях остается влажный воздух, который на морозе превращается в ледяную корку. Открыть все двери на несколько минут перед ночной стоянкой — простое, но эффективное решение. Так вы избавитесь от лишней влаги, и утро начнется без скребка и ругани.
Что касается тормозов, не стоит сразу после мойки или езды по лужам ставить машину на ручник. Колодки могут прилипнуть к дискам, особенно если температура около нуля. Лучше прокатиться минут десять, чтобы тормоза просохли, и только потом использовать стояночный тормоз. Для машин с ручным приводом ручника можно аккуратно затормозить им на небольшой скорости, если уверены в безопасности маневра.
Прогрев двигателя и трансмиссии: мифы и реальность
Вопрос о необходимости прогрева двигателя по утрам волнует многих, особенно владельцев дизелей. Раньше, когда в системе охлаждения использовали воду, а масло густело на морозе, прогрев был жизненно необходим. Сейчас же современные моторы оснащены электронным управлением, а топливная смесь готовится форсунками под контролем ЭБУ. Карбюраторы ушли в прошлое, и обязательный прогрев больше не нужен.
В современных реалиях запуск двигателя в мороз — это скорее вопрос комфорта. Включить обогрев руля, сидений, стекол и дождаться, пока в салоне станет тепло — вот и весь «прогрев». Двигатель и коробка передач прогреваются уже в движении, а не на холостом ходу. Исключение — если вы хотите сесть в теплую машину, тогда можно дать мотору поработать пару минут.
Автоматические коробки передач сегодня оснащены теплообменниками, которые используют тепло двигателя для быстрого прогрева масла. Специально греть АКПП не требуется — достаточно просто завести машину. Механика тоже не нуждается в отдельном прогреве: детали разогреются сами по мере движения.
Дизель и керосин: опасные эксперименты
С наступлением морозов владельцы дизельных авто часто задумываются: стоит ли добавлять керосин в топливо, чтобы избежать парафинизации? Ответ однозначный — не стоит. Современные дизели рассчитаны на использование зимнего топлива, которое уже адаптировано к низким температурам. Добавление керосина может привести к повреждению топливной системы и форсунок. Лучше заранее заправиться зимней соляркой и не рисковать техникой.
Еще один важный момент — стиль вождения в мороз. Металлы становятся более хрупкими при низких температурах, поэтому не стоит сразу после запуска двигателя давать полную нагрузку. Дайте машине немного времени, чтобы все узлы и агрегаты вышли на рабочий режим.
Электромобили и гибриды: особенности зимней эксплуатации
Владельцы электрокаров и гибридов тоже не застрахованы от зимних сюрпризов. Главная особенность — отопление салона и прогрев батареи происходят за счет энергии аккумулятора. Это значит, что запас хода зимой заметно сокращается. Планируя маршрут, учитывайте, что часть заряда уйдет не на движение, а на поддержание тепла внутри и оптимальной температуры батареи.
В остальном эксплуатация электромобиля или гибрида в мороз мало отличается от обычного автомобиля. Главное — не забывать о снижении дальности хода и заранее продумывать, где можно подзарядиться. В остальном — никаких особых сложностей.
Зима всегда проверяет автомобилистов на прочность. Но если знать простые правила и не поддаваться мифам, даже самые лютые морозы не станут проблемой для вашего автомобиля.