Китайские авто наступают, японские уходят: как изменится автопарк России к 2026 году
На начало 2026 года российский автопарк легковых автомобилей достиг отметки 47,45 миллиона единиц, выяснили эксперты Автостат-Инфо. За последние шесть месяцев количество машин увеличилось почти на 3 процента, что эквивалентно 1,33 миллионам новых регистраций. Однако за этими сухими цифрами скрывается куда более интересная динамика: отечественные бренды постепенно уступают место иностранным, а китайские марки уверенно наращивают присутствие.
Российские автомобили по-прежнему составляют основу автопарка — их насчитывается 14,9 миллиона, что соответствует 31 проценту от общего числа. Но иномарки уже заняли 69 процентов рынка, и этот разрыв только увеличивается. За полгода отечественные бренды прибавили 325 тысяч машин, а иностранные — более миллиона. Формальным лидером остается Lada: на дорогах страны зарегистрировано 12,63 миллиона автомобилей этой марки. Но если объединить японские, корейские и европейские бренды, их совокупный парк значительно превышает российский сегмент.
Особое внимание привлекает возраст автомобилей. У японских и европейских марок, таких как Toyota, Nissan, Volkswagen, Ford и Chevrolet, преобладают машины, выпущенные в 2010-х и начале 2020-х годов. Новых моделей почти не появляется: доля автомобилей 2024–2025 годов выпуска минимальна. Это результат санкций и прекращения официальных поставок. В ближайшие годы парк этих брендов будет сокращаться естественным образом — по мере износа и списания старых машин.
Китайские производители, напротив, демонстрируют совершенно иную картину. У Chery, Haval и Geely основная масса автомобилей — свежие, выпущенные в 2021–2025 годах. Например, у Haval более половины машин произведены в 2023–2025 годах, а у Geely пик приходится на 2023–2024 годы. У этих брендов практически нет «старого» запаса, что говорит о стремительном росте их популярности в последние годы. Китай уже занял заметную долю в новых продажах, хотя в общем парке пока уступает японцам и корейцам.
Сегмент российских автомобилей тоже неоднороден. У Lada огромная доля машин старше 2016 года — более 9,5 миллиона. За последние пять лет марка добавила около 1,4 миллиона новых автомобилей. В топ-30 по-прежнему доминируют классические семейства Lada, Niva и Granta. Возрастная структура парка подчеркивает инерционность изменений: на машины 2016 года выпуска и старше приходится более 33 миллионов единиц, то есть почти 70 процентов всего автопарка.
Трансформация идет медленно: японские и европейские «ветераны» постепенно исчезают, их место занимают новые китайские модели и Lada. Однако до кардинального обновления автопарка еще далеко. Большинство машин на дорогах — это все те же старые Lada, Toyota и Volkswagen, которые не спешат сдавать позиции.
Региональные различия становятся все более заметными. Самый быстрый рост автопарка наблюдается в Южном (плюс 5,7 процента за полгода) и Дальневосточном (плюс 4,5 процента) федеральных округах. В Центральном округе прибавка скромнее — около 2,1 процента, но именно здесь сосредоточено почти 30 процентов всех легковых автомобилей страны. Приволжский округ удерживает около пятой части парка.
Это значит, что «китайская волна» и обновление автопарка по странам происхождения брендов в первую очередь заметны на юге и востоке России. Однако ключевые объемы сервисного обслуживания, запчастей и вторичного рынка еще долго будут формироваться в Центральном и Приволжском регионах, где преобладают старые Lada, японские и европейские автомобили.
В ближайшие годы российский автопарк ждет постепенное омоложение за счет китайских марок и новых моделей Lada. Но пока на дорогах страны продолжают доминировать проверенные временем машины, а радикальных перемен ждать рано. Тем не менее, тенденция очевидна: Китай уверенно занимает свое место в российской автомобильной истории.