Томбасис: «Если кто-то решит подать протест — это их дело»
В FIA продолжается активное обсуждение вопроса о допустимости некоторых инженерных решений в области силовых установок, которые вызвали обеспокоенность среди команд Формулы 1. Организация стремится прийти к четкому и однозначному вердикту еще до старта нового сезона.
В период межсезонья стало известно, что специалисты Mercedes High Performance Powertrains и Red Bull Powertrains обнаружили определенные «серые зоны» в техническом регламенте, регулирующем параметры двигателей. Это позволило им разработать моторы с коэффициентом сжатия до 18:1, несмотря на установленный правилами лимит 16:1.
Считается, что двигатели, созданные в Бриксуорте и Милтон-Кинсе, способны выдавать более высокую мощность по сравнению с конкурентами. При этом такие показатели достигаются только в рабочем режиме на трассе, а стандартные проверки, в частности измерение степени сжатия, проходят на пит-лейн при обычных условиях. Технологий, позволяющих фиксировать этот параметр на ходу, на данный момент не существует. Использование особых материалов и эффекта теплового расширения не считается прямым нарушением регламента.
22 января прошла встреча с участием представителей FIA и всех производителей моторов, на которой обсуждалась ситуация с новыми силовыми установками. Однако итоговые решения по спорному вопросу приняты не были.
После совещания Николас Томбасис, директор FIA по гонкам на одноместных автомобилях, в интервью изданию RacingNews365 прокомментировал итоги обсуждения. По его словам, встреча носила технический характер и была посвящена вопросам измерения степени сжатия, а не принятию стратегических решений о правилах.
Томбасис отметил, что изначально участникам разъяснили: обсуждение будет касаться только методики измерений, а не сути возникшей проблемы. После этого, по его словам, разговор принял конструктивный и научно-технический характер, без перехода к разногласиям по регламенту 2026 года. Он подчеркнул, что FIA не заинтересована в том, чтобы к началу сезона существовали различные трактовки регламента, и добавил, что на этом этапе больше информации дать не может.
Отвечая на вопрос о том, могут ли современные инженерные решения рассматриваться как использование «серых зон», Томбасис подтвердил, что федерация стремится до первого этапа сезона устранить любые неоднозначности в правилах.
Он подчеркнул, что определение «серой зоны» само по себе может быть предметом обсуждения, и не идет речь о нарушениях конкретных положений регламента. По словам Томбасиса, FIA даже не располагает информацией о том, какие именно технические решения применяются, и считает, что преждевременные рассуждения лишь нагнетают обстановку.
Томбасис отметил, что термин «серая зона» может интерпретироваться по-разному, а главная задача организации — обеспечить единое понимание положений регламента до начала чемпионата, чтобы избежать дальнейших споров.
Он напомнил, что при переходе на новые технические нормы всегда возникают разные точки зрения, что в прошлом приводило к протестам и разбирательствам на уровне международных инстанций. В FIA намерены заранее внести ясность в спорные моменты, хотя не могут полностью исключить возможность подачи протестов со стороны команд.
В завершение Томбасис выразил надежду, что четкость новых разъяснений позволит избежать официальных протестов, однако если какая-либо команда предпримет такие действия, это останется на ее усмотрение. В федерации продолжают поиск окончательного решения по данному вопросу.