Сколько дилерских контрактов по LCV действует в России: свежие данные и динамика

Эксперты раскрыли, сколько официальных дилерских контрактов по легким коммерческим автомобилям действует в России на начало 2026 года. Какие бренды укрепляют свои позиции, а кто теряет партнеров - мало кто знает, как быстро меняется рынок. Почему эти цифры важны для бизнеса и что они говорят о будущем сегмента - разбираемся в деталях.

На середину января 2026 года в России официально действовало 1 090 дилерских контрактов, связанных с продажей и обслуживанием легких коммерческих автомобилей (LCV). Такие данные приводит агентство «АВТОСТАТ» по итогам регулярного мониторинга рынка. За год этот показатель немного вырос: в аналогичный период 2025 года эксперты фиксировали 1 084 контракта. Несмотря на кажущуюся стабильность, за кулисами рынка происходят заметные перемены - за год было заключено 163 новых соглашения, а 157 контрактов прекратили свое действие.

Если рассматривать динамику по брендам, то наибольший прирост дилерских контрактов зафиксирован у Ambertruck - плюс 39 новых партнеров. Foton также заметно усилил свои позиции, добавив 29 контрактов, а Avior и Forland расширили свои сети на 15 и 13 пунктов соответственно. Некоторые другие марки также нарастили присутствие, но их прирост оказался менее значительным - менее 10 новых соглашений за год.

Однако не обошлось и без потерь. Основные сокращения пришлись на бренды, которые покинули российский рынок: суммарно их дилерская сеть сократилась на 84 контракта. Среди официально представленных марок снижение зафиксировано у Sollers (минус 5 контрактов), УАЗ (минус 4) и GAZ (минус 3). Эти изменения отражают не только внутренние процессы в компаниях, но и общие тенденции на рынке LCV, где конкуренция становится все острее, а требования к дилерам - жестче.

Как отмечают аналитики, подобные колебания в структуре дилерских сетей напрямую связаны с изменениями в спросе на легкие коммерческие автомобили, а также с появлением новых игроков и уходом старых. Для многих компаний расширение дилерской сети становится стратегическим шагом в борьбе за долю рынка, особенно на фоне растущей конкуренции со стороны китайских и локальных брендов. В то же время сокращение числа партнеров у некоторых марок может свидетельствовать о пересмотре бизнес-моделей или о сложностях с адаптацией к новым условиям.

В завершение стоит напомнить, что ранее мы подробно разбирали ситуацию на вторичном рынке LCV. Несмотря на общее снижение продаж, лидеры сегмента сохранили свои позиции, а отечественные марки продолжают доминировать. В материале «Вторичный рынок LCV в России: продажи снизились, но лидеры остались прежними» можно узнать, какие модели оказались в центре внимания и какие неожиданные тенденции проявились в этом сегменте.