Toyota Tacoma с подвеской за 2 миллиона: зачем тратить столько на старый пикап
Когда речь заходит о доработке автомобилей, большинство ограничивается новыми автомобилями или легким лифтингом. Но история канадца по имени Феррис - совсем другой уровень. Он вложил в подвеску Toyota Tacoma 2017 года выпуска, прогрессивную сумму сравнимую с ценой нового пикапа. Это не просто хобби, это образ жизни, который меняет представление о возможностях серийных машин.
Феррис живет в Альберте, где бескрайние просторы и горные маршруты начинаются сразу за чертой города. Его Такома — не музейный экспонат, а рабочий инструмент для настоящих приключений. За семь лет владения пикапом он превратил машину в способную выдержать любые испытания: от бродов до каменных подъемов, где не пройдут обычные автомобили.
В заднюю подвеску было заложено около 20 тысяч долларов, а передняя обошлась еще в 8 тысяч. Для сравнения, новая Tacoma 2026 года в США стоит чуть больше 32 тысяч долларов, а подержанные экземпляры последних лет — от 20 до 30 тысяч. Но для Ферриса вопрос цены давно стала не главной: его цель - абсолютная надежность и свобода передвижения там, где нет ни дорог, ни людей.
Увлечение бездорожьем у Ферриса началось еще в школьные годы, когда его Volkswagen Golf не выдержал первой же вылазки на природу. Тогда он понял: для настоящих приключений нужна другая техника. После неудачного опыта с двухприводной Tacoma 2003 года он дождался выхода новой модели и сразу приступил к ее доработке. Первое дело - лифт-комплект на 3,5 дюйма, чтобы не бояться камней.
Сегодня его пикап оснащен усиленными кулаками, верхними и нижними рычагами, амортизаторами King 2.5 с выносными резервуарами спереди и тройными King 3.0 по бокам, рессорами Deaver под мостом, кастомными карданами, мощным багажником, бампером C4 Fabrication Hybrid и светодиодными фарами KC для ночных маршрутов. Все доработки - результат личного опыта и экспериментов, а не просто набор модных аксессуаров.
Использование такого автомобиля - это постоянный риск и готовность к поломкам. Феррис всегда возит с собой запасные полуоси, ступичные подшипники и полноразмерное запасное колесо. Недавно он оказался в кювете, но быстро справился с ремонтом благодаря подготовке. Его Такома легко преодолевает реки и крутые склоны.
Для Ферриса этот проект — не просто способ уйти от городских сует. Он мечтает показать свою власть над дикой местностью, где нет пробок и суеты, а только горы и свобода. Подобный подход к автомобилю – не редкость среди энтузиастов, которые ценят не только комфорт, но и возможность проверить себя и технику на прочность.
В эпоху, когда новые автомобили становятся все дороже, а их возможности часто ограничены маркетингом, проекты типа Такома Ферриса напоминают: настоящая свобода начинается там, где заканчивается асфальт. И иногда ради нее стоит вложить в старую машину больше, чем она стоит на рынке.