Что ищем? Компактный премиум-седан Возраст: 8–10 лет Пробег: 100–200 тысяч км Цена: 1,5–2,5 млн рублей Audi A4 Длина 4726 мм, клиренс 140 мм, багажник 480 л Пятое поколение (B9), «дорестайл». Цена машин 8–10 лет стартует с 1,7 млн рублей и доходит до 4 млн. Средний пробег на вторичке – 101 тысяча км. Около 40% предложений – с полным приводом. Очень крепкая машина без явных слабых мест, с терпеливой подвеской и жизнестойкими материалами салона. Бензиновые турбомоторы 1.4 и 2.0 после всех модернизаций стали спокойнее и надежнее, преждевременные кончины поршневой группы почти прекратились. Служат 250–300 тысяч км, хотя недомогания проявляются в районе 150 тысяч – нагар в камере сгорания, засорение масляных трактов, растяжение цепей (на 1.4, где привод ГРМ ременный, уязвима цепь привода маслонасоса). Наивысший ресурс дарует надежный дизель 2.0, но он тоже в возрасте хандрит, да и дороже в обслуживании. Выбора трансмиссии нет: везде семиступенчатый робот DL382 с двумя мокрыми сцеплениями. Ресурс большой, но подверженные быстрому износу фрикционы, дорогущий двухмассовый маховик и некоторые подшипники подчас не выдерживают и 100 тысяч км. ВЕРДИКТ. Робот способен разорить. BMW 3‑й серии Длина 4633 мм, клиренс 140 мм, багажник 480 л Шестое поколение (F30), рестайлинг. Цена стартует с 1,4 млн рублей и уходит за 5 млн за топовые исполнения с небольшим пробегом. Средний пробег 126 тысяч км. Почти половина «трешек» – полноприводные. Качество окраски и защита от коррозии – не лучшие в классе. «Кожзамовая» отделка сидений быстро истирается. Могут отказать датчики парковки и некоторые другие электронные компоненты. Кстати, моторчик печки тоже. Но это мелочи. Гораздо хуже, что нет вызывающего доверие бензинового мотора (все – турбо и прямой впрыск). Худший из них – младший 1.6, у него еще и ресурс невелик. Старшие моторы 2.0 и 3.0 более выносливы, но столь же требовательны и могут измучить различными капризами (протекание и засорение форсунок, отказы ТНВД, течи сальников, износ ГРМ). Дизель 2.0 предпочтительнее, однако его обслуживание сопряжено с большими расходами. Трансмиссия: гидроавтоматы ZF серии 8HP, несколько модификаций под разный крутящий момент. К ним вопросов немного, 250 тысяч км ходят почти с гарантией, при бережном отношении – и больше. ВЕРДИКТ. Многовато неприятных мелочей. Genesis G70 Длина 4685 мм, клиренс 150 мм, багажник 330 л Представитель премиального суббренда Hyundai, продавался с 2017 года. Цена восьмилетних машин – 1,8–3,5 млн рублей. Средний пробег – 115 тысяч км. Официально у нас предлагали только бензиновые моторы и 4×4, а вот дизель и задний привод проникали иными каналами. Основные нарекания владельцев сводятся к маленькому багажнику, тесному второму ряду и дороговизне запчастей. На надежность и на коррозию жалоб нет. Турбодвигатель G4KL 2.0 с непосредственным впрыском (197 или 247 л. с.) изучен у нас слабо. Отмечены отдельные поломки ТНВД и маслонасоса, к 100 тысячам км сказывается нагар на впускных клапанах. В целом достаточно надежен и прослужит 300 тысяч км. Дизель 2.2 – тоже нормальный агрегат, разновидность того, что ставили на кроссоверы Sorento и Santa Fe. Во всех версиях, включая дизельную, – гидроавтомат A8LR1. Детские болезни у него излечены, первое вмешательство обычно связано с износом фрикционов – после 200–250 тысяч км. ВЕРДИКТ. Не хуже «немцев», в том числе по оснащению. Jaguar XE Длина 4678 мм, клиренс 125 мм, багажник 356 л Продавали с 2015 года, и Ягуаров XE на вторичке больше, чем более доступных Volvo S60. Цена от 1,5 до 3,5 млн рублей за самые свежие машины. Средний пробег 120 тысяч км. Привод задний или полный, 4×4 сочетается с любым мотором. Двигателей три, но трехлитровый представлен единичными машинами. Бензиновый 2.0 (200, 240 или 250 л. с.) из фордовского семейства Ecoboost может выдержать 200 тысяч км без ремонта. Но скорее нет – или фазовращатели выйдут из строя, или турбокомпрессор (иногда его убивают фрагменты лопнувшего коллектора). Подтекающие сальники – штатная ситуация. У дизеля 2.0 (180 л. с.) врожденных слабостей меньше. Если сильно топтать педаль, быстро растянется цепь ГРМ. Всё остальное – типовые дизельные особенности, включая засорение сажевого фильтра и EGR. С двухлитровыми моторами дружит гидроавтомат ZF 8HP45. Рассчитывать можно на 300 тысяч км, но на полпути неизбежна замена втулок и сальников, а раз уж влезли, то и фрикционов. У XE превосходная подвеска и изумительная управляемость. По надежности он не лидер: механическая часть подводит редко, а вот различная электроника чудит регулярно. И салон скрипит. Запчасти дорогие даже по меркам «премиума», и многие сложно найти. ВЕРДИКТ. Отличное шасси, недотянутая электроника. Lexus IS Длина 4665 мм, клиренс 135 мм, багажник 480 л Третье поколение, с 2016 года – рестайлинг. Средний пробег – 112 тысяч км. Цена в пределах 2,2–4,0 млн рублей. Топовое исполнение (3.5, 4×4) стоит не меньше 3,4 млн. Но таких машин очень мало, большинство – 2.0 и задний привод. Тойотовские моторы 8AR-FTS 2.0 (245 л. с.) и 2GR-FSE V6 3.5 (258 или 306 л. с.) – турбонаддув и комбинированный впрыск. Предельно требовательны к качеству топлива, бензин не ниже АИ‑98. Общая слабость – водяная помпа, может выйти из строя после 50–70 тысяч км. У мотора V6 3.5 известны еще проблемы катушек зажигания и задиров пятого цилиндра из-за недостатка охлаждения. Ресурс оценивают в 250–300 тысяч км. Сочетаются только с шестиступенчатым гидроавтоматом A760H (модифицированный Aisin TB‑60SN), считающимся «неубиваемым». Lexus уступает «немцам» в количестве и качестве комфорта, но точно не в общей надежности, за что его и ценят. Отзывы владельцев стереотипны: менял только расходники. ВЕРДИКТ. Возможно, лучший вариант в этой выборке. Mercedes-Benz C‑класса Длина 4686 мм, клиренс 130 мм, багажник 480 л Четвертое поколение (W205), с 2018 года – рестайлинг. Цена начинается с 1,7 млн рублей и достигает 4 млн за машины в наилучшем состоянии. Средний пробег – 102 тысячи км. Базовая версия – с задним приводом, четверть машин на вторичке – 4×4. Комфортная и надежная машина с очень выносливой подвеской. Кузов отлично противостоит коррозии. Картину портят только моторы. Несмотря на обширную линейку, атмосферника нет и здесь. Две трети предложений – с младшим турбомотором 1.6 (150 или 156 л. с.). Жить с ним можно, но нервно: низок ресурс цепи ГРМ, термостата, помпы, фазорегуляторов, плюс течи. Схожий характер и у 2‑литрового агрегата (184 л. с.) той же серии М274. На смену им при рестайлинге пришел 1.5 (184 л. с.) серии M264, набор болячек у него иной: форсунки, нагар, повреждения поршней из-за некачественного топлива. На этом фоне выигрышно выглядит дизель 2.1, способный на 300 тысяч км без особых вмешательств. Но машины с дизелем существенно дороже, и их прискорбно мало на рынке. К трансмиссиям претензий нет: только гидроавтоматы 725.0 и 722.9, выдерживающие 350 тысяч км при нормальном к ним отношении. ВЕРДИКТ. Нет убедительного бензинового мотора. Volvo S60 Длина 4635 мм, клиренс 136 мм, багажник 380 л Рестайлинг второго поколения. Полный привод – редкость, в основном машины с передним. Ценовая вилка узкая – 1,4–2,6 млн рублей. Средний пробег около 125 тысяч км. Как и у «немцев», гамма моторов велика, а однозначно благополучного агрегата не найти. Все бензиновые – турбо с прямым впрыском и ворохом болячек. Лучший из них – появившийся при рестайлинге турбомотор 1.5 (152 л. с.), хотя и 2‑литровый (190 л. с.) рассматривать можно – по крайней мере, не грешит разрушениями поршневой группы. Неплох и дизель 2.0, но уж больно редок. Со всеми двигателями после рестайлинга сотрудничают гидроавтоматы Aisin (три варианта). Попенять им можно лишь на неэффективное охлаждение: часто ставят внешний радиатор, не дожидаясь перегревов. Салон оформлен очень консервативно, оснащение по меркам класса скудновато. По части эргономики и комфорта всё хорошо, и кузов прекрасно противостоит коррозии. Запчасти же были дефицитны и необъяснимо дороги еще до санкций. ВЕРДИКТ. Лучшие цены, но мало предложений. На что обратить внимание при выборе премиум-седана, рассказано тут.
