Стиль, проверенный временем: стоит ли брать Mazda CX-5 с пробегом

Mazda CX-5 первого поколения давно стала одной из самых востребованных моделей среди кроссоверов в России. Почему этот автомобиль до сих пор держится в топе, какие у него сильные и слабые стороны, и на что обратить внимание при покупке на вторичном рынке - разбираемся в деталях.

Mazda CX-5 появилась на российском рынке как яркое событие, быстро став лидером продаж благодаря современному дизайну и практичности. Интерес к модели сохраняется, особенно на вторичном рынке, где первое поколение кроссовера остается востребованным предложением.

Дизайн CX-5, выполненный в концепции KODO, выделяется строгими линиями и узнаваемым стилем, который не стареет годами. Внутри — просторный салон с колесной базой 2700 мм и трансформируемый багажник объемом до 1560 литров. Даже в базовых версиях есть кнопка запуска двигателя, шесть подушек безопасности и кондиционер, а дорогие комплектации предлагают кожу, электроприводы и камеру заднего вида. Управляемость кроссовера уверенная, экономичные двигатели расходуют около 10 литров, а клиренс в 210–215 мм подходит для российских дорог.

Однако у модели есть слабые места. Лакокрасочное покрытие тонкое, склонное к сколам, хотя ржавчина встречается редко, в основном на крышке багажника. Салон быстро теряет вид: пластик царапается, краска на кнопках стирается, а руль и сиденья изнашиваются даже при небольшом пробеге. Владельцы также отмечают жесткую подвеску, недостаточную шумоизоляцию в дорестайлинговых версиях и отсутствие некоторых зимних опций, вроде обогрева руля.

Главное достоинство CX-5 — надежность атмосферных двигателей SkyActiv (2,0 и 2,5 литра) и классических автоматов, которые при внимательном уходе не доставляют хлопот. Но обслуживание может быть дорогим: например, лобовое стекло с датчиками стоит до 100 тысяч рублей, а система старт-стоп требует качественного аккумулятора. Среди типичных проблем — сбои в электроприводе зеркал у первых версий и необходимость следить за уровнем масла на мощных моторах.

На вторичном рынке цены на дорестайлинговые модели (до 2015 года) стартуют от миллиона рублей, в среднем достигая 1,5 миллиона. Рестайлинговые версии оцениваются от 1,8 миллиона, а ухоженные экземпляры могут стоить до 2,5 миллиона. Чаще всего встречаются бензиновые варианты с автоматом, тогда как дизель и механика редки. При выборе ключевыми факторами остаются техническое состояние и реальный пробег, поэтому тщательная проверка перед покупкой обязательна.

Ранее 110km писал о том, как редкий спорткар стоимостью миллионы оказался разбит — дилер допустил фатальную ошибку.