«Бора»: не Volkswagen и не Maserati, а… ВАЗ!
Бора – северный ветер, который возникает, когда поток холодного воздуха встречает на своём пути препятствие. В мире существует несколько автомобилей с этим "ветреным" названием – например, cедан от Volkswagen или спорткар от Maserati. Но была еще одна Бора! Необычный открытый автомобиль с колёсами Нивы в лихие девяностые был создан на ВАЗе по заказу компании "Бора ЛТД".
Самоход из подручных материалов
Впрочем, все началось еще раньше… Ведь изначально проект Боры был задуман еще в 1989 году как утилитарный автомобиль на базе восстановленных узлов и агрегатов Жигулей. Предполагалось, что на такой "тележке" будут ездить работники коммунального хозяйства и труженики агропрома, то есть "развлекательная" составляющая техническим проектом не предусматривалась, а впоследствии стала "побочным эффектом" проекта.
Конструктивно первая Бора была задумана очень просто - несущая рама с примитивными по технологии производства пластиковыми кузовными панелями и съемным тентом, а также дугой безопасности (такую же функцию должна была нести и рамка лобового стекла). Силовой агрегат, трансмиссия, ходовая часть, органы управления, проводка - "жигулевские", причем максимальная унификация была прописана отдельным пунктом технического задания. Однако развал большой советской страны поставил крест на заднеприводной Боре, как и на многих "перспективах" конца 80-х.
Проект из долгого ящика
Но Боре все же суждено было родиться: весной 1992 года в НТЦ ВАЗа под руководством Евгения Соколова начали заниматься проектом "21 Бора". Существует мнение, что столь необычный проект возник не на пустом месте – дескать, представитель некоей московской фирмы (называвшейся, по видимости, "Бора ЛТД") после посещения ряда латиноамериканских стран понял, что тамошним аграриям очень не хватает легкой утилитарной машины с полным приводом. Как бы то ни было, идея чего-то подобного витала на ВАЗе еще в восьмидесятые годы. Да и мировая практика к тому времени давно уже знала немало подобных проектов, ставших мелкосерийными автомобилями – например, Citroen Mehari, Renault 4 Plein Air, Austin Mini Moke...
Любопытно, что подобные "пляжно-утилитарные" автомобили Euro-Star на базе заднеприводных ВАЗов строил немецкий партнер импортера "Дойче Лада" – компания Bohse Automobilbau GmbH. Однако практически у всех аналогов, за исключением поздних ситроеновских Mehari, было существенное отличие от будущей Боры, – они были "недоприводными", то есть имели всего одну ведущую ось, в то время как базировавшаяся на "нивовских" агрегатах машина обладала привычным (и впечатляющим) арсеналом – постоянным полным приводом, блокировкой межосевого дифференциала и понижающими передачами.
"Изюминка" автомобиля – сварной алюминиевый каркас, благодаря которому Бора получилась относительно лёгкой (снаряженная масса на 200 кг меньше, чем у ВАЗ-2121). Раму из стандартных алюминиевых профилей АМГ-6М для Боры в январе 1994 года делали не на ВАЗе, а на Самарском заводе "АВИАКОР". Для установки передней подвески применили специально изготовленный подрамник, а силовой агрегат закрепили непосредственно на раме. В марте был собран "ходовой образец".
