Buick LaCrosse, 2008 г.
Когда мы с женой решили переехать на ПМЖ в США, я озаботился сбором информации о тамошнем рынке автомобилей....и полезной информации толком не нашёл. Как оказалось, машины для рынка США очень мало общего имеют с машинами для рынка России. Моторы и подвески — практически всегда разные. По этой причине отзывы прочитанные мной в России мне тут пригодились, мягко говоря, не слишком. Хотел что то типа Камри — Корола — Элантра или Ниссан какой, ну или что то типа того. Искал надёжное и экономичное (не новость, да?) и на Бьюик с 3.8 литра не рассчитывал, а вона как получилось…Хотел что то от 1.8 л. до 2.4л. а взял 3.8л…чудеса…Теперь о том, что я купил и что повлияло на мой выбор.
Выбирал среди очень многого ещё будучи в России, но Россия не Америка и в отношении машин тоже. На Хундай - мотор другой, коробка и задняя подвеска, на Фокусе мотор и коробка и так далее. Короче говоря пришлось заново голову ломать. Когда информации собралось уже немало, оказалось, что и выбрать нечего. На тойоте цепи ГРМ тонкие теперь ставят — не ходят они долго, точнее не "вечные" как раньше, а пробеги тут большие. Замена цепи после 150000 не устраивает. В моторах 1.6л и до 2.4л практически никто не ставит гидро компенсаторы… Установка регуляторов фаз газораспределения съела место и теперь гидрики роскошь. Так мало этого, вместо регулировочных шайб (как на 08 — 09) придумали ставить колпачки — ещё та радость. Клапаны уже сам не отрегулируешь — дожили. Нет, можно, если зазор надо увеличить (подточить шарошкой), а если уменьшить, то только покупать новые. А нужного размера нет и надо ждать и машина простаивает — не дело. Опять же цепи тянутся, уходят углы зажигания, давление в фазовращателях падает от износа и они некорректно работают. Короче говоря, современное моторостроение меня повергло в ужас. Читаешь обзор двигателя Тойоты, а там пишут " двигатель отличается надёжностью — выхаживает без проблем положенные 120 — 150 тысяч километров"… у меня жигули раньше выхаживали до ремонта и по 200 000...