Велоспицы - красота колеса или ответственная задача?
Велосипедные спицы соединяют обод колеса и втулку. Как правило, мы привыкли видеть металлические прутики, но сегодня многие производители справляются и без них, делая сплошные дисковые колеса или вставляя для баланса вместо спиц несколько крыльев и углепластика.В
Сначала перечислим основные задачи спиц:
соединяют обод и втулку, делая колесо одним целым;
дополнительная амортизация колеса;
обеспечение жесткости конструкции, чтобы сохранять форму колеса при встречах с неровностями дороги;
предохраняют обод от деформаций.
Велоспица одним концом цепляется за втулку, а вторым вкручивается в обод. Первый выглядит как загнутый усик, а на втором конце сделан специальный ниппель, который позволяет натянуть спицу должным образом.
Материал для спиц чаще всего встречается трех видов: нержавеющая сталь – самые оптимальные по цене-качеству спицы, конструкционная сталь с напылением – самые некачественные, титан – самые легкие и прочные, но дорогие.
Металлический прут должен быть прочным, на эту его характеристику влияет резьба, которая может быть нарезанной и накатанной, вторая считается более крепкой. Резьбой он закрепляется в ниппель, специальную гайку, которая как раз и выглядывает из обода, потом спица натягивается с помощью специального инструмента.
Установка велосипедных спиц – целая наука. Надо выбрать правильную толщину, количество на одно колесо, подходящий способ спицевания. Влияет на эти параметры тоже ряд факторов – размер втулки, тип спицевого набора, диаметр обода, симметричность втулки. Последнее с появлением многоскоростных велосипедов стало создавать определенные трудности для неофитов при ремонте спиц, потому что на заднем колесе втулка ассиметрична для комфортного содержания большого количества навесного оборудования, и, чтобы уравнять воздействие разного веса двух концов втулки на обод, слева и справа заднего колеса натягиваются различные виды спиц, причем они также отличаются и от переднего набора. И если вдруг спица на заднем колесе лопнула, то ее ремонт потребует правильно подобрать ее и также натянуть, как подразумевает весь набор.
При неправильных условиях натяжения и неаккуратной езде спицы могут поломаться, чаще всего происходит это в самых уязвимых местах – резьба у ниппеля и место загиба у втулки. Поэтому следует своевременно проверять натяжение спиц и устранять несовершенства, а также правильно подбирать размер, длину и тип велосипедных спиц.
Самое интересное дело – спицевание. Ведь это можно сравнить даже с искусством. Есть радиальный и тангенциальный метод. В первом случае ни одна спица не пересекается по всей окружности втулки ни с одной стороны, ни с другой. При тангенциальном методе спица натягивается не по кратчайшему пути от втулки до обода, а по наклонной, при этом пересекая еще пару спиц, как правило, от 1 до 4, в итоге получается перекрестная вязка. В радиальном, естественно, ни одного пересечения не будет, ибо спицы там направлены перпендикулярно втулке. Чаще всего используется тангенциальный набор, это продиктовано некоторыми особенностями обоих методов. Основные нюансы их состоят в следующем:
для тангенциального потребуются спицы большей длины, а значит, колесо отяжелеет, хотя бы и на пару десятков грамм;
при радиальном спицевании колесо будет более жесткой конструкции, а значит, хуже распределять нагрузку, и внезапный удар легко повредит колесо;
радиальный набор спиц противопоказан задним колесам, где присутствует нагрузка при крутящем моменте;
радиальная спицовка запрещена при использовании дискового или втулочного тормоза;
при перпендикулярном спицевании спицы часто раскручиваются произвольно, а также требуют прочного материала втулок, особенно их фланцев.