"Главный враг — вода". Почему в Барнауле каждую весну разрушаются даже новые дороги

Вода, перепады температур и старое основание дорог. Ученый АлтГТУ Сергей Павлов уверен, что это они "убивают" асфальт

Весной жители Барнаула традиционно сталкиваются с ямами и трещинами на дорогах. Несмотря на то, что на ремонт и реконструкцию трасс ежегодно тратят в краевой столице сотни миллионов рублей, выбоин не становится меньше. Причин у этого несколько — от перепадов температур до проникновения воды в покрытие. О том, почему каждую весну приходится ремонтировать дорожной полотно, amic.ru рассказал заместитель заведующего кафедрой организации безопасного движения АлтГТУ Сергей Павлов.

Почему дороги плохо "перезимовывают"?

Уже в начале марта, когда солнышко ненадолго "пригрело" Барнаул, многие трассы освободились от снега. Сразу стало понятно, что не все дороги пережили зиму. Однако говорить, что эта весна отличается от прошлых, рано. Как пояснил Сергей Павлов, сейчас сложно делать окончательные выводы о состоянии дорог, поскольку весна еще только начинается.

«Пока трудно сказать. Весна как следует еще не наступила. Но уже видно, что дороги постепенно ухудшают свое состояние», — отметил он.

Одной из главных причин разрушения покрытия эксперт назвал перепады температур. Когда днем асфальт оттаивает, а ночью снова замерзает, дорожное полотно начинает разрушаться. Чем меньше воды в асфальте — тем лучше для трасс.

«Самый главный враг автомобильных дорог — это вода», — подчеркнул Сергей Павлов.

По его словам, именно поэтому важна профилактика: перед зимой дороги стараются подготовить так, чтобы на поверхности не было трещин.

«Если поверхность ровная, без трещин и выбоин, вода просто не может проникнуть внутрь асфальта и разрушать его изнутри», — объяснил специалист.

Осенью трещины обычно заливают специальными материалами, чтобы дорожное покрытие ушло в зиму без дефектов.

Почему в городе дороги разрушаются быстрее?

Обычно дороги в крупных городах всегда "перезимовывают" хуже, чем за городом. Там вода быстрее уходит.

«На загородных дорогах вода скатывается на обочину и уходит в грунт. В городе это сделать гораздо сложнее», — объяснил Сергей Павлов.

В городских условиях воду удерживают бордюры, а ливневая канализация не всегда справляется с нагрузкой. Иногда она остается замерзшей после зимы, из-за чего вода задерживается на дороге.

Преподаватель АлтГУ отмечает, что обычно весной больше ям в Барнауле там, где нет ливневой канализации и вода стоит днями на дороге. Когда вода попадает в трещины асфальта, она начинает разрушать покрытие изнутри. Ситуацию усугубляют автомобили.

«Когда колесо попадает в выбоину с водой, оно ударяет по ее стенкам. Из-за этого яма начинает быстро увеличиваться», — отметил эксперт.

Поэтому дорожники стараются хотя бы временно заделывать выбоины. Для этого используют специальные материалы, например — холодный асфальт. Эту технологию активно применяют в последние годы барнаульские дорожники.

«Главное — закрыть выбоину. Даже временный ремонт помогает уменьшить ударную нагрузку и не дает яме быстро расти», — пояснил Сергей Павлов.

Чтобы улучшить ситуацию, необходимо использовать более качественный битум. К такой практике активно прибегают в скандинавских странах и в Канаде.

Почему асфальт разрушается возле люков?

Еще одна большая проблема для Барнаула — разрушение покрытия возле люков и трамвайных путей. Это связано с особенностями материалов.

«Бетон, металл и асфальт по-разному реагируют на температуру. Из-за этого в местах их соединения возникают напряжения, и там быстрее появляются трещины», — рассказал эксперт.

Почему многие старые дороги не разрушаются, а новые приходится регулярно ремонтировать?

Некоторые старые дороги, построенные десятки лет назад, до сих пор находятся в хорошем состоянии. По словам Сергея Павлова, это объясняется сразу несколькими факторами.

Во-первых, многое зависит от интенсивности движения, особенно грузового транспорта.

«Основную нагрузку на дороги создают тяжелые автомобили», — сказал он.

Во-вторых, современные ремонты часто ограничиваются заменой верхнего слоя асфальта.

«Чтобы дорога служила долго, нужно менять все слои покрытия, включая щебеночное основание. А если заменить только верхние два слоя, надеяться, что она простоит 10–20 лет, не стоит», — подчеркнул эксперт.