«Аэрофлот» уходит из 26 регионов страны

Информация о намерениях госкомпании покинуть ряд регионов появилась еще в марте. Журналисты провели анализ системы бронирования и выяснили, что девять городов остались без перевозчика. Еще 17 населенных пунктов постигнет эта же участь. При этом в компании появившиеся слухи не подтвердили и назвали несерьезными. Но на фоне этого стали появляться новости, что перевозчик отказывается от различных направлений, в том числе Томска, Тюмени, Южно-Сахалинска, Челябинска, Магнитогорска, Белгорода, Нижнего Новгорода. По информации издания, обслуживание этих направлений «Аэрофлот» передал дочерним структурам — «Победе» и «России». «Про качество сервиса в „Победе“ можно уже и не рассказывать — все и так прекрасно знают о его отсутствии. „Россия“, правда, не лоукостер», — говорится в публикации. «Россия» началась с независимой компании «Трансаэро», после ликвидации которой «Аэрофлот» получил 31 освободившийся маршрут. А в качестве компенсации за перевозку пассажиров — авиапарк «Трансаэро». Но лайнеры оказались далеко не новые. У «Аэрофлота» средний возраст самолетов составляет 5,2 года, у «России» — 12,7 года. Самому старому сейчас 24 года. «Люди из регионов перебьются остатками с барского стола. А что сам „Аэрофлот“? Он концентрируется на более маржинальных дальнемагистральных и зарубежных рейсах», — пишет издание. Уже были открыты рейсы в Шарм-эль-Шейх, Хургаду и Пунта-Кану. Это выгоднее, чем пускать самолеты в российские города. Только все это не вяжется с глобальными планами развития Дальнего Востока. Людей необходимо заманивать в эти территории, но комфортного перелета не предусмотрено. Издание делает акцент на том, что «Аэрофлот» является государственной компанией и из бюджета в него вкладывают большие деньги. Только в 2019 году субсидии составили 5,7 миллиарда рублей. «Аэрофлот» получает от государства миллиарды рублей, а в ответ просто игнорирует людей, о которых государство (социальное, как декларируется) должно заботиться», — говорится в публикации.