На днях часть общественности всколыхнула информация о том, что в российском Благовещенске на Дальнем Востоке ввели полный запрет на езду на средствах индивидуальной мобильности и их размещение на территории города. А вот в Елабуге в соседнем Татарстане запретили прокат электросамокатов, обосновав это тем, что в городе просто нет необходимой инфраструктуры для данного вида транспорта. «Лишь бы запретить» Электросамокат — относительно новый вид транспорта, который быстро завоевал популярность среди жителей крупных городов благодаря своей мобильности и удобству передвижения по улицам. Однако, наряду с преимуществами, использование электросамокатов вызывает ряд проблем, связанных с безопасностью дорожного движения и комфортом пешеходов. — Летают, как не в себя. Давно пора запретить, — считает Антон К. — Недавно читала, что в Благовещенске запретили эти сатанинские машины. Вот бы и у нас, — мечтает Айгуль Д. — Вам бы лишь бы запретить. Не лучше ли создавать инфраструктуру необходимую, грамотно регулировать. И тогда все довольны будут. Нет же, чуть что, так сразу запретить, — негодует Дмитрий Л. — Каждый день на самокатике на работе гоняю. Вожу аккуратно. Пусть себе там запретят что-нибудь, — написал Артем Г. Как видим, мнения в городских пабликах по поводу данного вопроса зачастую диаметрально противоположные. Поэтому Mkset рассмотрел последствия возможного запрета электросамокатов в городе Уфа и проанализировал влияние такого решения на различные сферы жизни города. Потери бюджета Для оценки потенциальной потери городского бюджета Уфы вследствие запрета электросамокатов необходимо учитывать несколько факторов. Доходы от аренды электросамокатов Электросамокаты часто предоставляются в аренду компаниями, которые платят налоги и сборы городу. Если предположить, что каждая компания платит фиксированную сумму налогов ежегодно, то потеря доходов от аренды составит эту сумму. Оценка дохода В Уфе работает несколько компаний по аренде электросамокатов, каждая из которых приносит городу определенный доход. Например, если одна компания платит около 1 млн рублей в год налога, а таких компаний пять, то общий годовой доход составит 5 млн рублей. Потеря рабочих мест Запрет электросамокатов приведет к сокращению числа работников, занятых в обслуживании и управлении этими средствами транспорта. Каждый работник уплачивает налог на доходы физических лиц (НДФЛ), который поступает в городскую казну. Допустим, средняя зарплата работника составляет 30 тыс. рублей в месяц, и ставка НДФЛ равна 13%. Тогда месячный налоговый взнос одного сотрудника составит 3,900 рублей. Если предположить, что всего уволено 50 сотрудников, то ежемесячная потеря налоговых поступлений составит 195 тысяч рублей, а годовая — 2 млн 340 тыс. рублей. Таким образом, городская казна Уфы потенциально потеряет около 7,34 млн рублей в год, если будет введен полный запрет на эксплуатацию электросамокатов. Дети и ДТП Важным аспектом обсуждения проблемы безопасности является уровень травматизма среди несовершеннолетних участников дорожного движения. Анализ статистики показывает, что количество дорожно-транспортных происшествий с участием самокатчиков существенно возросло за последние годы. Так, согласно данным ГИБДД Башкортостана, число пострадавших детей в результате столкновений с автомобилями увеличивается с каждым годом. Причём в ДТП на СИМах, естественно, попадают не только дети. Растёт количество самокатов — растёт число аварий — чистая математика. И такое наблюдается по всей стране. Следовательно, принятие мер по ограничению пользования электрическим транспортом может значительно снизить этот показатель, обеспечив безопасность юных жителей города и не только юных. Последствия для розничной торговли Запрет электрических самокатов негативно скажется на специализированных магазинах, предлагающих услуги продажи и ремонта электротранспорта. Несмотря на небольшой объем рынка в сравнении с крупными сетями, такие предприятия обеспечивают занятость населения и способствуют развитию малого предпринимательства. По оценкам экспертов, закрытие даже одного магазина приведет к потере рабочих мест примерно для пяти сотрудников, что станет дополнительным фактором роста безработицы в регионе. Сотрудник уфимского магазина, где торгуют СИМами, Сергей Ч. считает, что постоянными запретами нельзя доиться каких либо заметных улучшений. — Ребята гоняют и на обычных самокатах. Также попадают под машины. Здесь всё индивидуально — воспитание, ответственность, умения. Множество мер по ограничению уже вводятся и они работают. Остальное всё настолько сугубо лично, как, впрочем, и в любом другом деле, — делится Сергей Ч. Что сейчас запрещено По информации на апрель 2025 года, в Уфе действуют следующие ограничения и требования к использованию электросамокатов: Ограничение скорости: максимально допустимая скорость для электросамокатов — 20 км/ч. Запрет на использование гаджетов: во время движения нельзя пользоваться мобильным телефоном или другими гаджетами. Запрет на выезд на проезжую часть: выезд на дорогу рассматривается как серьёзное нарушение. Запрет на перевозку пассажиров: на одном самокате может находиться только один человек. Запрет на пересечение пешеходных переходов: при пересечении пешеходных переходов необходимо спешиваться и вести транспортное средство рядом. Запрет на управление в нетрезвом состоянии: управление самокатом в нетрезвом состоянии карается штрафом. Достаточно ли этих ограничений? Противникам — нет, а вот любители покататься, дружащие с головой, явно с ними согласны. Как изменится ситуация с доставкой товаров курьером? Многие курьерские службы активно используют электрические велосипеды и самокаты для доставки заказов клиентам. Запрещение использования электрического транспорта создаст серьезные трудности для компаний, работающих в сфере логистики и транспортировки продуктов питания. Курьеры вынуждены будут перейти на традиционные методы передвижения, что увеличит расходы на бензин и обслуживание автомобилей, а также ухудшит качество обслуживания клиентов. Это неизбежно отразится на стоимости услуг и уровне удовлетворенности потребителей. Запрет — не всегда хорошо? Подытожим. Полный запрет эксплуатации электросамокатов влечет за собой экономические потери для города и ухудшение условий труда для работников сферы услуг. Поэтому для минимизации негативных последствий специалисты рекомендуют рассмотреть возможность введения более строгих ограничений на эксплуатацию электрических транспортных средств с одновременным повышением требований к квалификации водителей и усилением контроля над соблюдением правил дорожного движения всеми участниками процесса. Президент научно-технического совета научного исследовательского центра развития региональных транспортных систем Олег Арефьев отметил для Mkset, что полный запрет на электросамокаты пока ввели только два города, это Благовещенск и Елабуга, остальные запрещают использование в отдельных районах. — При этом даже на самом верху сегодня нет единого мнения относительно ограничения электросамокатов. Транспортники наоборот включили их даже в Транспортную стратегию России, как транспорт последней мили, хотя там речь скорее идет о последних пяти километрах. А вот политики продвигают максимальные ограничения вплоть до полного запрета. Связанно это с довольно серьезным негативом, формируемым в обществе в целом в отношении электросамокатов. Купировать этот негатив можно или через организацию процесса, или когда нет возможности, а часто желания и умения, то через запрет, — считает господин Арефьев. Эксперт отмечает ещё два момента. На сегодняшний день идёт разговор о запрете проката (аренды) запрет использования личных электросамокатов даже не идет. И тут есть ряд хитрых лазеек. Плюс не совсем понятно, что будет с доставщиками к которым уже все привыкли, в первую очередь, к скорости доставки. Если первых пока не трогают, то со вторыми все сложнее, добавляет Олег Арефьев. — Что принесет возможный запрет Уфе? Тут нужно вернуться к началу и понять какая задача этим запретом будет решаться. Если снизить негативный фон и показать решительность власти в борьбе с разными условными безобразиями, то эффект, конечно, будет. Что касается остальных плюсов и минусов, то, конечно, было бы неплохо посмотреть статистику использования арендных электросамокатов. Если они реально играют определённую роль в транспортной системе, то может сформироваться уже негатив иного плана. Если используются исключительно для развлечения, то разговор совсем другой, — сказал транспортный эксперт. — Тут еще нужно понимать, что сейчас начинается электоральный цикл перед выборами в ГД, а значит политики будут продавливать свои решения и значит опыт запретов может накрывать все новые города. Спасти себя могут в этом случае только сами кикшеринговые компании, если помогут к примеру сформировать новый образ врага и помогать населению и власти с ним бороться. Тогда и сам народ и власть могут поменять к ним отношение, а пока их судьба, в том числе в Уфе довольно туманна, — добавляет Арефьев. Эксперт подытоживает о том, что касается конкретно Уфы, то пока администрация и города и региона к ним (СИМам) относится довольно лояльно, но если тренд будет набирать обороты, то отношение может измениться. — Конкретно моё мнение, ну всегда лучше, когда процесс организуют, чем его запрещают. Потому что запреты часто только кажутся хорошим решением, — заключает Олег Арефьев.
