Мегапроекты о которых в СССР не упоминали даже в учебниках

Любители и профессиональные горлопаны, критикующие нашу сегодняшнюю жизнь и сравнивающие её со "светлым" Советским прошлым, вряд ли даже догадываются о том, какие Мегапроекты были свёрнуты сразу же после смерти Сталина. 

Советская номенклатура и коммунистическая бюрократия моментально "переобулась в воздухе", легла под националистические меньшинства Союзных республик и забыла как страшный сон все проекты по развитию Российских регионов, перебросив все силы на развитие Союзных республик, которые поднакопив "жирок", предали СССР и разбежались, как крысы по своим нац/квартирам.

Трансполярная магистраль

Сегодня в России видимо осталась единственная сила в лице железнодорожных войск с министром обороны Сергеем Шойгу, кто пытается реанимировать Байкало Амурскую Магистраль (БАМ).

Но мало кто знает, что 25 марта 1953 года было принято специальное Постановление Совета министров СССР об остановке строительства и консервации Трансполярной магистрали. Строительство которой было началось в 1947 году.

Что же представляла собой эта магистраль?
По окончании Второй мировой войны в условиях нарастающей военной угрозы и развёртывание Холодной войны, было принято решение построить в Игарке на Енисее военно-морскую базу. К Игарке планировалось проложить железную дорогу, с тем чтобы связать центральные регионы страны с Енисеем.

 На стройке века, было задействовано более 80 тысяч человек, примерно треть из них – спецконтингент, т.е. заключённые, остальные – солдаты и вольнонаёмные специалисты железнодорожники. 

Работа велась в тяжёлых условиях, однако за пять лет дорога практически была построена. Было установлено телеграфное сообщение между северными территориями страны и Москвой. 

Существовала такая песня:

За пять лет трудовых лагерей,
Мы в подарок рабочему классу,
Там где были тропинки зверей,
Проложили Сибирскую трассу.
..............................

Ходили поезда, только на небольшом участке между Пуром и Новым Уренгоем дорога не была ещё сдана в эксплуатацию.

После смерти Сталина было принято решение дорогу законсервировать, но это оказалось дорого, и тогда её просто забросили.

А в 70-е годы для строительства Надыма и Нового Уренгоя приходилось вертолётами забрасывать и работников, и домики для проживания вахтовиков. 

Завозить бетонные плиты, делать взлётно-посадочные полосы для самолётов, а затем уже на самолётах привозить детали домостроительного комбината, собирать этот комбинат, потом на месте отливать бетонные плиты, строить дома и т.д. 

Объекты в этих городах нефтяников обходились в десятки миллиардов, а если бы действовала Трансполярная магистраль, всё это обошлось бы гораздо дешевле...

Из-за бездумной расточительности коммунистического правительства, советский народ жил впроголодь и ходил в стёганых ватных телогрейках в надежде на "светлое будущее" для своих детей...

Этот локомотив являет собой не просто напоминание об исторических событиях, но и является непосредственным участником важного момента в истории Нового Уренгоя,  главным героем знаменательной даты. Этот локомотив в 1982 году привез первые стройматериалы для начала обширного строительства железнодорожной магистрали, в будущем связавшей газовую столицу с «большой землей».

Сегодня имеется множество планов по строительству железных дорог в этой части Сибири, они носят единое название «Северный широтный ход», но когда будут реализованы эти планы, и будут ли вообще, сейчас сказать сложно. 

Без долларовая торговля

В 1952 году по инициативе СССР в Москве прошло собрание международного масштаба. 

Приняли участие представители почти 50 государств. Было одобрено создание без долларовой торговли. За время существования проекта было подписано около полусотни торговых и научно-технических договоров. В них рассматривалось расширение СССР торговых операций во многих странах. В том числе в Латинской Америке, Азии и Африке.
Уже тогда СССР мог создать собственный рынок международной торговли. Где в ходу были бы рубли, а не доллары.
Но, после смерти Сталина проект был забыт!

Суды чести

-Эти Суды ввели весной 1947 года. Вышло постановление, согласно которому в министерстве создавались особые подразделения, которые решали моменты, совершенные людьми высших постов, если эти действия не наказывались в уголовном порядке.

За первый год существования провели более 80 судов чести. Важно отметить, что эти суды не касались простых граждан. Речь шла только о министерствах высокого уровня. 

По 1953 год эти суды проходили регулярно, однако после смерти Сталина оказались забыты и высшая номенклатура КПСС стала неприкосновенной. Мало того, что они бездарно вели хозяйство страны, так ещё и не подчинялись ни каким советским законам.

ВИДЕО: