Представитель администрации Верхнеуслонского района Татарстана — того, что от Казани отделяет река Волга, — предложила решить проблему транспортной доступности муниципалитета строительством метро до столицы республики. Есть ли вообще проблема — в материале Inkazan. Вопрос времени: почему Казань и Верхний Услон предложили соединить метро Идею озвучила замглавы районного исполкома по социально-экономическому развитию Юлия Федотова, пишет «Бизнес Online». Вопрос, скорее, не в том, что до Казани нельзя доехать, а в том, что до нее долго добираться. Это следует из слов чиновницы: «Ждем, чтобы подольше ходил паром, потому что самое оптимальное — это водный вид транспорта. На пароме 15–20 минут, и ты в Казани». Добраться до столицы Татарстана можно не только по воде, где в теплое время года ходит паром, а зимой организовывают ледовую переправу. Существует автомобильный мост в рамках трассы М-7 — чаще всего жители Верхнего Услона и Иннополиса едут в Казань по нему. Есть и новый мост, построенный в рамках прокладки трассы М-12. Проезд по нему для легкового автомобиля обойдется в 384 или 192 рубля, смотря где заезжать на дорогу. «Есть М-12, застройка вокруг дороги и приобретение участков вокруг дороги уже имеет место. Но и там потребуется транспортное сообщение — не каждый поедет на своей машине по М-12», — парировала Федотова. Но, сдается нам, люди, что покупают участки и строятся в муниципалитете, должны понимать, что придется либо платить за проезд по мосту, либо делать крюк по М-7, если не ходят паромы. В мастер-план Казанской агломерации заложен еще один мост через Волгу — от улицы Тихорецкой до Верхнеуслонского района, от которого будут разветвляться две дороги: одна — на Иннополис, вторая — на М-7. В генплане Казани фигурирует мост из Аракчино до Печищ — примерно по этому маршруту курсирует паромная переправа. Построены они будут, впрочем, не в ближайшие годы и даже не в ближайшие десятилетия. Для тех, у кого нет автомобиля, курсируют пять маршрутов, связывающих населенные пункты с Верхним Услоном. На организацию перевозок, кстати, жаловались жители. В сезон оттуда до Казани можно добраться по воде или льду, в межсезонье запускают автобусы. Федотова заявила, что транспортным организациям этот маршрут не выгоден — автобусов мало, а путь до Горьковского шоссе, въезда в Казань занимает почти 1 час. Плохое автобусное сообщение с Казанью — не уникальная история для районов Татарстана. Жители отдаленного Дрожжановского района — находится на границе с Ульяновской областью и Чувашией, — например, жалуются, что вынуждены тратить огромные суммы на такси, потому что транспортники отказываются работать на маршруте из-за низкого пассажиропотока и убыточности. Дух авантюризма, или как чиновники порождают такие идеи Опустим, что строительство метро между Казанью и Верхним Услоном — вещь чрезвычайно дорогая и очевидно не рентаблельная, даже казанский метрополитен не планирует выйти на самоокупаемость. И это не единственная «авантюрная идея», которая не оставляет головы муниципальных чиновников. В районе, говорил его глава Евгений Варакин, все еще не отказались от проекта строительства канатной дороги в Казань, замороженного в 2016 году. По его словам, отложенная на неопределенный срок задумка возродится, когда муниципалитет сделает точку притяжения для туристов. Которых, видимо, будет болтать ветер в кабинках над Волгой. Заметим, что на идею строительства метро до Казани стоит очередь. Первым в ней мог бы быть Лаишевский район, чей глава Илдус Зарипов заявил о таких мечтах еще в 2021 году и до сих пор от задумки не отказался. Но куда более реально проложить подземку в Пестречинский район — к Куюкам. Хотя эксперты и это называют, если мягко, бессмысленной затеей, а некоторые и «лютым идиотизмом». Надо заметить и то, что в самой Казани строительство метрополитена продвигается медленно. В 2018 году в городе начали подготовку к прокладке второй ветки, в 2019 — само строительство. К 2024 году на стройке освоили 17 млрд рублей, четыре строящихся станции будут стоить порядка 47 млрд. Закончить планировали в 2027-м, но сроки уже сместили на год вперед. Тем не менее, начата проходка в сторону последующих станций второй ветки. Возможно, в ближайшее десятилетие жители новых районов, выросших вокруг РКБ, смогут добраться до центра города за 20-30 минут. Жителям пригородов Казани, не отделенных от нее рекой, придется ждать строительства новых дорог, платных. В отличие от тех, кто едет в столицу Татарстана из Верхнего Услона за 20 минут на пароме, они могут часами простаивать в пробках на южных въездах в город.
