Жители поселка Бабушкино опасаются, что скоро РЖД окончательно отрежет их от остального города бетонным забором
«Остановить железнодорожный беспредел!» – письмо с таким заголовком прислал в редакцию «Репортера» наш постоянный читатель Владимир Александрович Писарев, проживающий в поселке Бабушкино.
До жителей поселка дошла информация о том, что руководство Горьковской железной дороги (ГЖД) собирается установить железобетонное ограждение вдоль железнодорожных путей. Насколько достоверны эти сведения, нам пока не удалось выяснить, но даже и без такого забора жители поселка, да и всего Прибрежного микрорайона, отрезаны от «большой земли», и проблема эта не решается годами.
Ни школы, ни почты, ни медпункта
Жители той части Дзержинска, которая находится за железной дорогой, всегда чувствовали себя несколько отгороженными от остального города. Но раньше за железнодорожным полотном все же имелась какая-то социальная инфраструктура: посельчане вспоминают, что в том же Бабушкине работала школа №19, при канатной фабрике был садик.
Школа закрылась в 2006 году, садик – и того раньше. Кроме того, в поселке нет ни одного магазина, давно закрыта почта, а лет пять назад закрылся и медпункт, который, по выражению Владимира Александровича, был последней радостью пожилых людей (новый медпункт строится, но поликлинику он не заменит. – Прим. ред.). Теперь все эти удобства на «большой земле» – за «железкой». А перебираться через нее с каждым годом становится все сложнее.
Еще каких-то лет двадцать назад бабушкинцы могли относительно комфортно и вполне легально, без риска быть оштрафованными, перейти железную дорогу по специальному настилу, который вел от поселка к Первомайскому лесу.
Однако пару десятилетий назад политика ГЖД стала меняться: многие настилы были демонтированы, вдоль дороги появились решетчатые ограждения, а за бабушкинцами, по старинке идущими через пути, стали охотиться специальные патрули.
Поездов было больше, а заборов меньше
«Поселки Бабушкино, Пушкино образовались раньше железной дороги, всю жизнь люди ходили напрямую, никакой трагедии не было. На шоссейных дорогах людей гибнет гораздо больше, чем на железнодорожных путях, – никто же не обносит их заборами», – не может понять логику железнодорожников Владимир Александрович.
По времени такие перемены совпали с пуском «Сапсанов», хотя руководство РЖД взаимосвязь отрицало: мол, на подъездах к городу он идет со скоростью обычного поезда. Но железнодорожным начальникам мало кто верит.
Как раз в то время появилось четырехкилометровое бетонное заграждение вдоль железной дороги на улице Попова. Доведенные до отчаяния жители улицы взбунтовались против изоляции и устроили митинг.
«Вы знаете, в советское время железная дорога была загружена гораздо сильнее, чем сейчас: ездило гораздо больше товарных поездов и электричек. Но заборов вдоль дорог не ставили. Неужели кто-то думает, что товарняку легче затормозить, чем тому же «Стрижу», если вдруг человек на путях?» – удивляется еще одна наша собеседница, жительница Бабушкина Надежда Михайловна.
На санкционированном переходе гибнет больше
В марте 2023 года в Дзержинске состоялось выездное совещание главы города Ивана Носкова с заместителем министра транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области Сергеем Луневым при участии заместителя главного инженера Горьковской железной дороги Сергея Фатеева.
На мероприятии прозвучала интересная статистика. Оказывается, за пять лет возле Бабушкина погибло в два с лишним раза меньше людей, чем на официальном переходе около вокзала.
С 2018 года на территории города от наезда подвижного состава пострадали 23 человека, из них 21 человек – со смертельным исходом. На несанкционированных переходах через железнодорожные пути травмированы 16 человек, из них в районе улиц Овощной в Бабушкине – три человека, в районе платформы Пушкино – 13 человек, на санкционированном переходе через железнодорожные пути в районе вокзала – 7 человек.
К сожалению, говорили на этом совещании вовсе не об устройстве переходов в тех местах, где людям ходить удобнее, а о необходимости пресечения несанкционированных переходов через железнодорожные пути.
«Одна из наиболее действенных мер в данном случае – установка специальных заграждений», – говорится в пресс-релизе администрации. Уж не о бетонных ли заборах шла речь?
Волчьи тропы к подземному переходу
Бабушкинцам тогда, можно сказать, еще повезло: их отгородили от «большой земли» только забором-сеткой, в котором нетрудно было проделать отверстия. Сейчас большинство жителей поселка, не пользующихся автомобилем, предпочитают ходить за «железку» старым маршрутом, вопреки всем запретам. И вовсе не потому, что собственная жизнь им не дорога, а потому что другого выхода у многих из них, по большому счету, просто нет. Подземный переход через железнодорожные пути находится в районе железнодорожного вокзала, до него с дальнего конца поселка – больше километра. Километр туда, километр обратно... Трудно представить себе пожилого человека или спешащего в школу ученика, который будет делать такой крюк.
«Ученики собираются группой и идут через дорогу в школу. Иногда в сопровождении родителей, иногда одни. Очень трудно нашим детям, – объясняет Владимир Александрович. – А сколько пожилых людей в поликлинику №2 ходит. В поселке ведь много пенсионеров живет, тяжело им, не заставишь их ходить через подземный переход».
Причем, зимой до него бывает очень непросто добраться.
«В последние годы никто не удосуживается почистить дорогу к подземному переходу, и жителям приходится после снегопада прокладывать волчьи тропы, след в след, а при встрече одному человеку приходится лезть в сугроб, – рассказывает Владимир Александрович. – Мне нравится в Бабушкино. Один свежий воздух чего стоит, но в магазин идти проблема: далеко и тяжело, особенно зимой».
Мораль от патрулей
В силу того что Владимир Александрович вынужден время от времени переходить пути в неположенном месте, ему периодически приходится объясняться с патрулями.
«Недавно я лоб в лоб столкнулся с таким патрулем, мне долго читали мораль, говорили, что из-за таких, как я, нарушителей только за первый квартал этого года на путях в районе Дзержинска погибли пять человек. В результате руководство Горьковской железной дороги увеличивает штраф для нарушителей до пяти тысяч рублей, а в ближайшее время начнется установка бетонных плит по обеим сторонам путей. Это явится настоящим бедствием для жителей поселков и улицы Попова, – уверен Владимир Александрович. – Пострадают прежде всего те жители поселка, которые водят детей в садики, школы, пенсионерам будет трудно добираться до поликлиники».
Вместо перехода штраф
Штраф за переход железнодорожных путей в неположенном месте хотят увеличить в 20 раз в Нижегородской области. Такое сообщение появилось в региональных СМИ в самом конце прошлого года.
Сейчас задержанным нарушителям грозит штраф в 100 рублей, после принятия поправок сумма вырастет до двух тысяч рублей. Причем будущий размер штрафа могут еще повысить.
В поисках здравого смысла
Вообще понять логику мыслей начальников из ГЖД действительно очень сложно. Если верить официальным пресс-релизам, в Дзержинске для перехода через железнодорожные пути оборудованы пять наземных переходов – тех самых настилов. То есть такой способ пересечения железной дороги вполне легитимен. Почему же убрали наземный переход в районе Бабушкина? И почему бы его не вернуть, если люди упорно продолжают пересекать пути в этом месте, о чем работникам дороги хорошо известно, иначе там не дежурили бы патрули? Думается, что на те деньги, которые ГЖД тратит на патрули, отлавливающие нарушителей, на возведение заборов, абсолютно, кстати, бесполезных, если речь идет о сетчатом заграждении, можно было бы оборудовать в районе Бабушкина полноценный подземный переход.
Владимир Александрович предлагает «восставать против очередной глупой затеи руководства Горьковской железной дороги», а старостам поселков и жителям Поповки направить коллективное письмо с просьбой не усложнять жизнь сотням людей, живущих за железной дорогой. Только, как показывает практика, глас народа до руководства ГЖД доходит плохо.
Сколько слов в свое время было сказано о том, что не стоит строить пешеходный мост через железнодорожные пути возле автовокзала. Но в 2007 году воздушный мост был открыт и сразу же обнаружил свою бесполезность: взобраться на него не каждому пожилому человеку под силу, да и расположен он более чем неразумно – рядом с тоннелем и одним из наземных переходов. Все сделано как всегда – формально, для галочки и без учета потребности людей.
Впрочем, железная дорога никогда не забывала уточнить, что «места строительства всех этих сооружений согласованы с администрацией города». Выходит, наши чиновники давно уже видят жизнь только из окна своего дорогого автомобиля и не знают, где мосты и переходы нужнее.
«Вот лучше бы они этот мост около Бабушкина построили. Мы, пенсионеры, на него не залезли бы, но хоть дети наши по нему бы в школу бегали. Руки бы оторвать тем, кто этот мост там строил. Где-то три разных перехода сделают, а нам – забор», – не скрывает эмоций Надежда Михайловна.
В ближайшее время «Репортер» направит запрос в ГЖД, чтобы уточнить планы железнодорожного начальства относительно Дзержинска.
Наталья ПАНКРАТОВА.