Модернизация Ту-214, как вариант замены Boeing 757 в ...
А тем временем на Boeing 757 было получено 136 заказов от 7 авиакомпаний: British Airways, Delta Airlines, Air Florida, American Airlines, Eastern Airlines, Monarch Airlines и Transbrazil.
После 1380 летных часов, Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) сертифицировало Boeing 757. Первые поставки самолета в авиакомпании начались в декабре 1982 года.
Несмотря на успешный дебют и хорошие отзывы авиакомпаний, в начале 1980х Boeing 757 продавался не очень хорошо. Причины крылись, уже традиционно, в ценах на топливо. И хотя очевидного конкурента у Boeing 757 не было, тем не менее, 150-местный McDonnell Douglas MD-80 стоил дешевле, и порой справлялся с теми же объемами перевозок, что и Boeing 757.
Boeing 757-23APFВ 1983 году спрос на самолет возобновился, после того как авиакомпания Northwest Airlines разместила заказ на 20 самолетов. В декабре 1985 года, Boeing объявил о начале производства грузовой версии 757-200PF, 20 самолетов которой заказала транспортная компания UPS Airlines. В феврале 1986 года авиакомпания Royal Nepal заказала грузо-пассажирскую версию 757-200M.
Росту продаж Boeing 757, также, способствовало новое законодательство США, касающееся шумовых норм в районе аэропортов. Таким образом, полеты устаревших и громких самолетов ограничивались. В итоге, с 1988 по 1989 год было заказано 322 самолета модели 757.
В Европе, крупными заказчиками Boeing 757 стали — British Airways, Iberia и Icelandair. Другие мэйджоры, например Lufthansa, отказались от самолета, сославшись на то, что самолет слишком большой для их потребностей на среднемагистральных трассах.
Активно покупали самолет и небольшие чартерные компании, например: Air 2000, Air Holland и LTU International.
В Азии, где объем перевозок большой и авиакомпании предпочитают крупные самолеты, Boeing 757 продавался хуже. Исключением стал Китай, заказавший в 1987 году 59 самолетов.
Boeing 757-300 был представлен 31 мая 1998 года, а свой первый полет он совершил 2 августа 1998 года. Коммерческая эксплуатация самолета началась 19 марта 1999 года.
Самолет также приобрели: American Trans Air, Icelandair и Northwest Airlines. В целом, Boeing 757-300 продавался плохо, в итоге было выпущено всего 55 самолетов. В ноябре 1999 года заказы на все семейство 757 стали падать, и Boeing приступил к рассмотрению сворачивания проекта.
В начале 2000х, из-за низкого спроса, программа производства Boeing 757 оказалась не перспективной. Стараясь сократить риск окупаемости рейсов, авиакомпании вновь тяготели к небольшим самолетам, типа Boeing 737 или Airbus 320. В марте 2001 года, Boeing переоборудовал первый пассажирский 757-200 в грузовой. Модель получила наименование 757-200SF и была поставлена транспортной компании DHL.
Чтобы было понятно, обычно на перекомпоновку из пассажирского в грузовой, поступают самолеты, как правило, не рентабельные для пассажирских перевозок. Причины могут быть любые, и чаще не в пользу самолета.
В октябре 2003 года, компания Boeing официально объявила о прекращении производства семейства 757. Последний, 1050 самолет в модификации 757-200 был поставлен авиакомпании Shanghai Airlines 28 ноября 2005 года.
В мае 2005 года, Boeing предложил авиакомпаниям-владельцам 757, приобрести опцию в виде законцовок крыла (винглеты), которые увеличивают топливную эффективность самолета на 5% и способствуют увеличению дальности на 370 км за счет снижения сопротивления крыла. Первым покупателем опции стала Continental Airlines.
Что касается замены, то на смену 757, Боингом была предложена модель 737-900ER. Из конкурентов, наиболее похожий по характеристикам– Airbus A321. В России, с 1989 года, предлагался 200-местный прототип Ту-204/214.
Из тест-драйва Boeing-757 и -777, пилотом гражданской авиации Алексеем Кочмасовым :
19 января 2012 года, как раз в светлый праздник Крещения, я совершил на В-757 первый рейс в качестве пилота-наблюдателя. Программа ввода в строй предусматривает такой полет. Летчик знакомится с работой экипажа, осматривается, слушает звуки — как, что и на каком этапе полета шумит, свистит, гремит, скрипит, жужжит, звенит, бибикает, — чтобы потом не вздрагивать от неожиданных сигналов. Конечно, на тренажере все это пройдено, но одно дело тренажер, а другое — живой самолет!
Самолет очень интересный. По технике пилотирования напоминает Ту-204 (немудрено: тот строился по его образу и подобию), но несколько вертлявее, что ли. 204-й более устойчив и летуч. А если уж до конца сравнивать с «Туполевым», то по оборудованию боинг, конечно, очень сильно уступает 204-му, но с точки зрения функционала это некритично.
Удивило, что у 757-го просто огромный запас по тяге (мне показалось, что столько мощности пассажирскому самолету и не нужно). Очень понравилась кабина! Просторно, но в то же время все доступно и в пределах вытянутой руки, отличный обзор и невероятно тихо! На рабочем месте пилота В-757 намного тише, чем в В-737 (что немаловажно). Скорее всего, это связано с тем, что двигатели у 757-го расположены намного дальше от носа самолета. Из кабины не видно не только двигателей, но и даже законцовок крыла.
Самолет обладает значительной тяговооруженностью и отличными летными качествами. По своей «летучести» сравним с Ту-204 и В-737 800 — категорически не желает снижаться с эшелона, а на посадке, после уборки режима работы двигателей на «малый газ», скорость довольно долго не гаснет и самолет просто висит некоторое время над полосой, хотя скорость захода на посадку была расчетной, а не повышенной.
Не перестаю удивляться экономичности двигателей. При полетном весе 93 тонны на третьем часу расход на эшелоне 370 (37 000 футов, или 11 300 метров) показывал всего три тонны в час! Через четыре часа полета, перед самым началом снижения, расход не превышал 2800. Это очень хорошие показатели. (Коллеги говорят, что на самолетах с «загнутыми крыльями» (винглетами) расход еще ниже.) Общее впечатление положительное. Все привычно, знакомо и предсказуемо. Оборудование, конечно, «дрова» по сравнению с 737 NG, особенно FMC (компьютер). Но это и понятно — самолет разрабатывался в 1980-х годах, однако это не урезает возможность выполнения полетов.
9 августа стали известны некоторые подробности, связанные с авиационным происшествием Боинг-757 (бортовой номер UK75701) авиакомпании "Узбекистон хаво йуллари" в небе над Санкт-Петербургом.
Напомним, что 7 августа самолет, выполнявший рейс HY636 "Санкт-Петербург-Фергана", в виду отказа одного из двигателей был вынужден прервать полет и вернуться в аэропорт вылета. На борту лайнера находились около 180 пассажиров, никто не пострадал.
Boeing 757/200, летевший рейсом Гоа - Москва, экстренно приземлился в международном аэропорте Астрахани из-за неисправности электроники. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу ГУ МЧС по Астраханской области.
Сообщается, что на борту находилось 224 пассажира. По предварительным данным, в результате экстренной посадки никто из присутствующих на борту самолета не пострадал.
«Самолет перевозчика Royal Flight совершил аварийную посадку в 9:39 мск в аэропорту Астрахани из-за неисправности электроники, на борту находилось 224 пассажира, никто из них не пострадал», - рассказали в ГУ МЧС по Астраханской области.
28 июн — РИА Новости. Самолет Boeing 757-200 авиакомпании Azur Air, выполнявший рейс Екатеринбург — Анапа, прервал полет из-за неисправности, сообщила РИА Новости представитель Западно-Сибирской транспортной прокуратуры Оксана Горбунова.
По ее словам, лайнер вылетел из аэропорта Екатеринбурга накануне в 17.07 мск. Во время полета в самолете сработал датчик технической неисправности, после чего пилот принял решение о возврате в аэропорт вылета. В 18.10 мск Boeing совершил посадку, никто из пассажиров не пострадал
AJ Walter Aviation (AJW Aviation) — один из крупнейших международных независимых поставщиков запасных частей для ВС, а также провайдер услуг по ТОиР — приобрел узкофюзеляжный самолет Boeing 757 с регистрационным номером MSN 24749 у американского лизингодателя Aerolease Aviation, сообщили в компании. Ранее эту машину эксплуатировал российский перевозчик "ВИМ-авиа". Она была выпущена с завода Boeing в 1990 г. и использовалась в парке "ВИМ-авиа" с 2004 г. Таким образом, возраст ВС составляет около 25 лет.
Как поясняют в AJW Aviation, запчасти самолета необходимы для того, чтобы обеспечивать заключенные контракты с существующими заказчиками. В частности, речь идет о крупном грузовом перевозчике, название которого не разглашается, а также об азиатских клиентах. Сейчас воздушное судно разбирают в аэропорту Франкфурт-Хан (Германия).
Средний возраст списания самолетов постоянно уменьшается, и эта тенденция продолжает развиваться благодаря целому ряду факторов — в том числе из-за разработки более экономичных двигателей. Так, в 2012 г. средний возраст выводимых из эксплуатации самолетов составил 23 года, тогда как в период с 2009 по 2011 г. он достигал 27 лет. Еще раньше, в 2006–2008 гг., он равнялся 29–30 годам.
Boeing 757, списанный авиакомпанией "ВИМ-авиа", было сложнее "пристроить" другим перевозчикам, из-за того что это ВС зарегистрировано в России. Как отмечают эксперты, чтобы перевести его в другой реестр, необходимо провести длительные и дорогостоящие процедуры, которые невыгодны клиентам. Поэтому разобрка самолета на запчасти стала самым лучшим вариантом развития событий.
Как ранее писало ATO.ru, "ВИМ-авиа" передаст компании Aerolease 8 из 10 ВС Boeing 757-200. Тогда же сообщалось, что в дальнейшем эти машины предполагается разобрать на запчасти.
Американский ультралоукостер Allegiant Air, бизнес которого до сих пор строился на использовании исключительно подержанной авиационной техники, впервые с момента создания в 1997 г. заказал новые самолеты, сообщает издание Aviation Week. Кроме того, в парке авиакомпании есть пять узкофюзеляжных дальнемагистральных Boeing 757. По данным из открытых источников, их средний возраст превышает 23,4 года. Эти машины планируется вывести из парка к 2017 г.
По словам Буртина, помимо дополнительного Airbus A330 в распоряжении у IFly появился еще один узкофюзеляжный самолет Boeing 757-200, полностью готовый к вводу в коммерческую эксплуатацию.
"Мы еще не перегнали эту машину в Россию. Ранее она эксплуатировалась в авиакомпании Thomas Cook. Самолет в моноклассной компоновке на 235 мест взят нами под развитие внутреннего туризма российским туроператором "Интурист" . ВС будет летать из российских регионов в Сочи, Симферополь и т. д.", — сказал замгендиректора IFly.
Канадский оператор сети отелей класса люкс Four Seasons Hotels & Resorts предложил рынку новую услугу: кругосветное путешествие на борту самолета Boeing 757-200ER в компоновке на 52 места в премиум-классе. Фактическим эксплуатантом воздушного судна является авиационное подразделение люксембургского холдинга TAG Aviation.
Интерьер самолета создавался с участием TAG более года. "Изначально наша концепция состояла в том, чтобы купить самолет и обновить салон, однако когда мы осознали стоимость бренда Four Seasons и поняли ожидания клиентов, нам пришлось пойти дальше, чем мы предполагали", — поделился в интервью изданию Aviation Week президент TAG Aviation по управлению парком и чартерным услугам Грэм Вильямсон.
Интерьер Boeing 757 полностью обновлен — от боковых панелей и ковровых покрытий до раскладывающихся в горизонтальное положение кресел с кожаной обивкой, расположенных с шагом 198 см в компоновке 2 + 2. Самолет в новом качестве впервые поднялся в воздух в марте 2015 г. и в настоящее время завершает свое второе 24-дневное путешествие по всему миру, которое стартует из Лос-Анжелеса и заканчивается в Лондоне. Программа включает остановки в девяти пунктах, в том числе в Санкт-Петербурге.
Спрос на новую услугу стоимостью 119 тыс. долл. на человека оказался настолько высок, что свободных мест на текущий и весь следующий год уже нет. По словам топ-менеджера TAG, компания рассматривает возможность приобретения еще двух Boeing 757 для удовлетворения потребностей нового рынка "воздушных круизов".
Потенциальные заказчики заинтересованы в том, чтобы новый пассажирский самолет, о разработке которого не первый год говорят в Boeing, был широкофюзеляжным, пишет The Wall Street Journal.
Как пояснили в самом Boeing, в прошлом году он обсудил проект с 36 авиакомпаниями и лизингодателями. По их мнению, самолет должен будет вмещать 200–270 пасс. Предположительная дальность полета перспективного самолета — 5370–9260 км (около 10 ч полета).
Пока решения о запуске проекта, известного как MOM (Middle of the Market, самолет для среднего сегмента рынка), не принято. Для того чтобы совет директоров производителя утвердил программу, разработчики должны продемонстрировать, что стоимость машины не превысит ожидания потенциальных заказчиков.
Тем не менее в компании достаточно уверенно рассуждают о сроках появления нового воздушного судна. "Если самолет нам понадобится, думаем, мы сможем ввести его в коммерческую эксплуатацию году в 2024–2025-м", — пояснил в беседе с Aviation Week президент и генеральный директор Boeing Деннис Муленберг. О том, что производитель полностью готов к запуску проекта ранее говорил и Майк Делейни, вице-президент Boeing по развитию самолетов, пишет WSJ.
Вопрос о создании нового пассажирского самолета был поднят в связи с тем, что линейка Boeing не покрывает сегмента рынка воздушных судов вместимостью 200–250 кресел. Ранее эту нишу занимали узкофюзеляжные дальнемагистральные Boeing 757, выпуск которых прекратился в 2004 г.
Как мы видим спрос на сегмент Б757 остался, а вот сам самолёт физически изношен и весьма критично. А потенциальный рынок этой модели до 1000 бортов.
Реально наполнить его на сегодня можно только полным аналогом - Ту-214.
Но для этого необходимо провести комплексную модернизацию и ремоторизацию на двигатели привычные для эксплуатантов и желательно аналогичные двигателям Б757 ИЛИ БОЛЕЕ СОВРЕМЕННЫЕ С НИЗКОЙ СТОИМОСТЬЮ ОБСЛУЖИВАНИЯ.
Фактически только двигатели ПС90А сдерживают потенциальных заказчиков из-за отсутствия опыта эксплуатации.
Так что по конструкции нужно скрестить Ту-214, Ту-204-120 и Ту-204СМ.
В этом нет ничего затратного, так как речь идёт практически только о комплектации.
Из более затратного это удлинение салона на 4 метра, и это исключительно для ЭФФЕКТИВНОЙ замены Б757-200, так как заменять Б757-300 ненужно из-за низкого спроса.
Так же ограниченное удлинение позволит ограничится двигателями с тягой 16 тонн, варьируя дальность исключительно вместимостью.
Тем не менее нужно предложить заказчику любые двигатели из возможных.