В Татарстане должен появиться огромный аэрополис почти на 5 миллионов квадратных метров недвижимости. Инвестиции в проект могут достичь 1 триллиона рублей. Что известно об аэрополисе — в материале Inkazan. Что за проект На муниципальном часе в Агентстве инвестиционного развития Татарстана глава исполнительного комитета Тукаевского района Камиль Назмиев заявил, что на базе аэропорта Бегишево должен появиться аэрополис. Проект рассчитан аж на 100 лет — огромные сроки, которые были бы по силу даже заслуженному строителю Татарстана Равилю Зиганшину. Общие инвестиции в аэрополис могут достигнуть 1 триллиона рублей. Например, расходы бюджета всей России в 2024 году составили 40,2 триллиона рублей. В ближайшие 25 лет — до 2050 года — предлагают вложить лишь почти 6% от общей суммы — более 58 миллиардов рублей. Эти деньги потратят на новую взлетно-посадочную полосу, вертолетные площадки, новый терминал и реконструкцию гостиницы. Назмиев отметил, что будущий аэрополис может стать центром Поволжского федерального округа (ПФО). Общий фонд недвижимости достигнет 4,8 миллиона квадратных метров. Туда войдут медицинские, торговые, выставочные и культурно-развлекательные кластеры. В проекте также предусмотрели новые производства и логистические проекты. Назмиев считает, что это усилит экономическое развитие Тукаевского района. «Это не так происходит, что неожиданно высвобождается 500 миллиардов рублей и некуда их деть. Или там 4 триллиона. Мы сначала должны сформулировать, что мы хотим, свое видение сказать с учетом развития других территорий, всех транспортных магистралей, всего каркаса логистических сетей», — заявила глава АИР РТ Талия Минуллина. Она назвала воздушные перевозки одним из главных трендов развития малой авиации, а в перспективе сектор будет только наращиваться с высокой динамикой. Само предложение, по словам Миннуллиной, появилось на основе «понятного экономического обоснования». «Это на перспективу огромный, большой план работы, который потом будет, как большой слон, на куски поделен, которого мы будем есть по частям. Нам нужно сейчас выделить из этого первую очередь, взвесить свои силы, в том числе финансовые и инфраструктурные. Такие огромные проекты без субсидирования со стороны государства свое развитие не получат», — сказала она. Минуллина заявила, что концепцию развития аэрополиса поддержало руководство Татарстана. Сейчас, по ее словам, необходимо рассмотреть этапность реализации проекта и рассчитать, какие «финансовые аппетиты» удастся закрыть. Глава АИР РТ также назвала будущий аэрополис опорной точкой Поволжья. Что сейчас в Бегишево Аэропорт Бегишево появился в 1971 году, сейчас он имеет статус международного. Расположена воздушная гавань в 19 километрах от Нижнекамска и в 27 километрах от Набережных Челнов. Помимо этих двух городов, также обслуживает и Елабугу. Аэропорт пользуется спросом и у жителей Ижевска — для них это ближайшая международная воздушная гавань. Согласно данным «Контур Фокус», в 2024 году юридическое лицо АО «Аэропорт Бегишево» получило выручку в 2 миллиарда рублей при чистой прибыли в 125 миллионов. Принадлежит он «Камазу», а генеральным директором является Андрей Парфененко. В 2024 году аэропорт Бегишево обслужил 693,1 тысячи пассажиров. Показатель оказался на 6% выше, чем за год до этого. Наиболее востребованными направлениями оказались Москва, Санкт-Петербург, Сочи, Минеральные Воды и Анталья. При этом в последнее время там часто вводят ограничения на вылет и прием самолетов из-за возможной атаки беспилотников. Сам аэропорт сейчас представляет из себя небольшую и комфортную воздушную гавань. Пассажиры характеризуют его чистым и аккуратным, также там понятная навигация, в которой не потеряешься. Цены там приемлемые, уверяют пассажиры. При этом управление Федеральной антимонопольной службы Татарстана все равно проведет там проверку. Плюсом является и то, что доехать до Бегишево и обратно в город намного дешевле, чем в той же Казани. Судя по всему, в ближайшее время со всеми этими достоинствами нижнекамского аэропорта придется распрощаться. Аэрополис — что это? Аэрополисы (или аэротрополис) представляют собой городскую структуру, в которой аэропорт становится центральной точкой развития района или города. Вокруг него могут формировать деловые кварталы, логистические хабы, гостиницы, торговые центры, жилые районы и так далее. Такая модель позволяет международным компаниям получать быструю доступность и ускорить товарооборот. Концепция аэрополисов получает и критику. Еще в 2008 году The New Republic писало, что если нефть будет недорогой и широко доступной или если спад в мировой нефтедобыче скажется на авиации, то это затронет и аэрополисы. The Ecologist отмечало, что такие районы могут привести к потере сельхозугодий и лесов. Одним из примеров аэрополиса является аэропорт Схипхол в Нидерландах. Он представляет собой одну из крупнейших воздушных гаваней в Европе наряду с аэропортами Хитроу в Англии и гаванью во Франкфурте. На территории Схипхола есть социальный совет, 3 провинции и 33 муниципалитета. Еще один пример аэрополиса — международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт в США. Он является самым загруженным в Техасе. Аэрополисы также есть в южнокорейском Инчхоне, Дубае, Шанхае, Сингапуре.
