La Comunidad de Madrid completará la automatización de la Línea 6 de Metro –la más utilizada de toda la red, con una media de más de 400.000 viajeros diarios– con la incorporación de ocho nuevos trenes de gálibo ancho, que sumados a los 40 que actualmente fabrica la empresa CAF, eleva a 48 el número total de convoyes e implica una inversión global de 531,2 millones de euros. Esta renovación de la infraestructura ofrecerá una frecuencia de paso de hasta dos minutos, así como ampliará notablemente la capacidad de transporte de esta línea circular, clave en la movilidad madrileña. Los nuevos convoyes estarán totalmente automatizados, compuestos por seis coches con pasillos intercomunicados y sin cabina de conducción, lo que permitirá un 17 por ciento más de espacio interior y una capacidad total de 1.385 plazas, 165 de ellas con asiento. Además de su diseño optimizado, estos trenes alcanzarán una velocidad máxima de 110 kilómetros por hora, lo que supone un 33 por ciento de velocidad superior a los actuales, y serán un 20 por ciento más eficientes en consumo energético. Todas las unidades dispondrán de espacios reservados para sillas de ruedas y dos áreas específicas para bicicletas y cochecitos infantiles. Asimismo, dispondrán de información acústica y visual avanzada y, al igual que los actuales, tendrán aire acondicionado, videovigilancia y puntos de carga para dispositivos móviles. Los trenes cumplirán, igualmente, los máximos estándares de accesibilidad e incorporarán tecnologías como el bucle inductivo, que mejora la recepción de la megafonía para personas con audífonos. El diseño exterior mantendrá los colores corporativos de Metro de Madrid , pero con un fondo blanco y puertas azules, para hacerlas más visibles. Junto a esta renovación para la Línea 6 y la incorporación de ocho nuevos trenes, Metro de Madrid también ha adquirido 40 nuevos trenes de gálibo estrecho, que se destinarán principalmente a la Línea 1, la más antigua de la red, inaugurada en 1919, completando así una de las mayores operaciones de modernización del parque móvil en las últimas décadas. En 2027, la línea 6 se convertirá en la primera línea con conducción automática de toda la red del suburbano. Toda una novedad de la que ya gozan algunas de las redes de Metro más modernas del mundo. Desde el pasado 31 de mayo y hasta el 12 de septiembre, se encuentra suspendido el servicio en el tramo oeste, entre Moncloa y Méndez Álvaro. A partir de esa fecha, reabrirán estas estaciones y se cerrarán las del arco este, de Legazpi a Moncloa, hasta el 31 de diciembre. La estación de Arganzuela-Planetario estará cerrada todo el tiempo, de fin de mayo a fin de diciembre, ya que ejerce como centro de coordinación de los trabajos preliminares de la circular, siendo el punto por donde se dispone la rampa de acceso al suburbano para introducir y sacar la maquinaria necesaria. Con el fin de minimizar el impacto de las obras sobre la movilidad de los usuarios, el Consorcio Regional de Transportes ha puesto en marcha un plan alternativo de transporte: un servicio gratuito de autobuses operado por la Empresa Municipal de Transportes (EMT), que cubrirá en superficie el tramo afectado por el cierre.
