Nach 8 Rennen in Europa hat sich der World Cup-Tross über den Atlantik nach Nordamerika bewegt. Dort stehen den Factory-Teams zwar nicht ihre beeindruckenden Trucks und Pits zur Verfügung – trotzdem sind sie wie immer mit vielen technischen Raffinessen angereist. Hier gibt’s unsere Highlights aus der Boxengasse.
Die Saison neigt sich dem Ende zu – doch die Entwicklung im Downhill World Cup geht stetig weiter. Immer noch sind einige Prototypen unterwegs, deren Serienstart noch nicht in Reichweite scheint und ständig kommen neue Entwicklungen hinzu.
Die sicherlich denkwürdigste Konstruktion haben wir mal wieder am Gamux von Ex-Weltmeister Reece Wilson gefunden: Zwei sehr gebastelt wirkende Blech-Finnen sollen mehr Kontrolle über das Rad gewähren. Deutlich weniger auffällig, aber ziemlich spannend sind die neuen Hinterbauten bei Commencal – neben der normalen Version gibt es auch eine mit Drehpunkt in der Sattelstrebe und entsprechend umpositionierter Bremse.
#Was zur … Reece Wilson kommt vom MX und hat sich wohl mehr Kontakt zwischen Oberschenkeln und Bike gewünscht. – Die Eigenbau-Blech-Kontruktion wirkt allerdings recht gefährlich.
Diashow: Downhill World Cup 2025 – Lake Placid: Technik-Rundgang aus der Boxengasse – Powered by Fox
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Bei Mondraker ist man wieder zurück auf silbernen Prototypen. Die Räder sind nach wie vor hochgradig anpassbar, wobei man munkelt, dass eine Serieneinführung für die Saison 2026 angeblich möglich sein könnte … wir sind gespannt! Massedämpfer sind weiterhin en vogue, genauso wie Telemetrie-Systeme, die fleißig montiert wurden. Die Abstimmung dürfte auf der oben langsamen und technischen und unten schnellen und flowigen Strecke ziemlich schwierig sein – am besten wechselt man einfach das Rad in der Mitte.
Interessant ist, dass das verkleinerte Forbidden-Team eine Wildcard bekommen hat und mal wieder im World Cup auftaucht. Man teilt sich das Pit zudem mit den Überbleibseln des YT Mob – zumindest Andreas Kolb und Oisin O’Callaghan. Vali Höll ist wieder bei SRAM untergekommen. Mittlerweile scheinen die Fahrer auch keinen Hehl mehr daraus zu machen, dass sie auf dem Absprung sind, wie es schon länger gemunkelt wird.
#Bei Mondraker entwickelt man fleißig weiter an DH-Prototyp – der wirkt zwar mittlerweile etwas finaler, in den USA setzt man aber wieder auf den Raw-Alu-Look.
#Das Rad ist hochgradig anpassbar und hat mehr Schrauben als die Metallwarenabteilung im Baumarkt.
#Neuerdings wird der hintere Massedämpfer am Sattelrohr und damit am Hauptrahmen untergebracht. – Bisher war er an der ungefederten Masse an der Hinterrad-Achse.
#Der zweite Massedämpfer sitzt nach wie vor an der Gabel – es handelt sich um eine Eigenkonstruktion von Mondraker.
#Über die große Platte im Hinterbau lässt sich die Steifigkeit beeinflussen.
#Mondraker setzt auf die e*thirteen Sidekick-Nabe zur Eliminierung des Pedalrückschlags.#Über den roten Pusher kann man 3 verschiedene Freiheitsgrade einstellen.
#Scheinbar arbeitet e*thirteen auch an neuen Carbon-Felgen.
#In der neuen Version ist das Felgenbett wohl etwas anders geformt, um den Reifen besser zu halten.
#So sieht der Commencal Supreme V5-Hinterbau eigentlich aus …
#… in der neuen Version ist der Drehpunkt in die Sattelstrebe gewandert. – Was genau der Effekt ist, ist beim Sechsgelenker nicht so leicht zu sagen.
#Es dürfte einen Effekt auf den Anti-Rise und Anti-Squat haben.
#Die Lochplatte für x Montagemöglichkeiten der Umlenkrolle ist auch interessant.
#Einfach schön – das polierte Frameworks von Asa Vermette. Interessante Gabel übrigens …
#Aaron Gwin hat beim Streckenbau geholfen und ist wieder am Start. – Scheinbar will er nächstes Jahr wieder mehr Fokus auf den World Cup legen.
#Ein Massedämpfer an der Gabel und Gewicht am Unterrohr sollen für Ruhe sorgen.#Der Teamkollege wird komplett mit Telemetrie zugekabelt.
#Es handelt sich wohl um eine reduzierte Dura Ace-Kassette.#Die 3D-gedruckten Nummernhalter schauen cool aus.
#Bei Aon ist man schon das ganze Jahr auf 0 mm-Vorbauten mit sehr viel Stack unterwegs.
#Dazu gibt's weiterhin die Version mit Vierglenker-Hinterbau – das „normale“ Rad hat nur einen Drehpunkt und eine massive Schwinge.
#One of these forks is not like the others – es handelt sich wohl um eine neue Fox 40, die ähnliche Updates wie die aktuelle Fox 36 bieten dürfte.
#Die Krone scheint nun auch die charakteristischen Löcher aufzuweisen – vermutlich hat man auch hier den Buchsenabstand vergrößert und Elastomere in die Luftfeder eingebaut für ein besseres Ansprechverhalten.
#Am Rad von Dakotah Norton haben wir neue Klickpedale entdeckt – vermutlich vom Sponsor Yoshimura.
#Etwas wuchtiger fallen die HT-Pedale von Ryan Pinkerton aus.
#Andi Kolbs Mechaniker Patrick sorgt weiterhin dafür, dass der Assacher alle Grundlagen hat, um hart am Gas zu hängen.
#Das Rad vom Andi Kolb im Forbidden-Zelt – nach Forums-Logik fährt er also nächstes Jahr für Forbidden. Ihr habt es hier zuerst gelesen!
#Vali Höll ist eine von wenigen Athletinnen mit dem neuen SRAM DH-Antrieb. – Es ist sehr davon auszugehen, dass sie 2026 für eines der wenigen großen SRAM-Teams an den Start gehen wird.
#Ein Forbidden haben wir lange nicht mehr in World Cup gesehen.
#Beim Scott-Team setzt man weiterhin auf Custom-Links.
#Einige der Fahrer sind mit einem Rimpact-Kettendämpfer unterwegs – eigentlich soll das Rad aber gar keinen Pedalrückschlag haben.
#Diesem Yeti scheint die Sonne quasi aus dem A*sch.
#Wie viel besser mein Kaffee wohl mit diesem Tamper schmecken wird? – Ich glaube, er macht einen enormen Unterschied und ich brauche ihn unbedingt!
Welches Bike würdest du am liebsten in Lake Placid fahren?
