El fabricante chino Leapmotor, ligado a Stellantis en Europa, prosigue su meteórica expansión, alcanzando a nivel mundial durante el pasado 2025 unas ventas de 596.555 unidades , más del doble que las 293.724 del 2024 (aumento del 103,1%) y cuadruplicando ampliamente las 144.155 unidades del 2023. De hecho, el año pasado ya fue, con 424.591 unidades, el quinto productor de coches totalmente eléctricos, y hoy la 'startup' asiática se encuentra ya presente en más de 40 países y cuenta con más de 1.700 concesionarios. Si nos centramos en España, las cifras muestran también un veloz crecimiento, pues Leapmotor cuenta ya con 65 puntos de venta y espera cerrar el 2026 con entre 80 y 82 tiendas repartidas por nuestra geografía, donde se sirve de la estructura de Stellantis para garantizar, por ejemplo, que el 95% de los componentes de sus coches pueden llegar a la red rápidamente gracias al doble reparto diario. Monica Mira, directora de Leapmotor Iberia , destaca eso o el hecho de que los modelos distribuidos por Leapmotor en Europa estén adaptados a los gustos y necesidades de nuestro continente, pues reciben una puesta a punto especifica en el centro de desarrollo del grupo en Balocco (Italia). Y aunque la producción se realiza en China, durante este año podría anunciarse la fabricación de algún modelo (podría ser más de uno) en nuestro país, donde Stellantis dispone de tres plantas: Vigo, Zaragoza y Madrid. En cuanto a sus resultados comerciales, Leapmotor cerró el 2025 en España con 2.975 unidades matriculadas , distribuidas básicamente entre el pequeño utilitario eléctrico T03 (47% de las ventas) y el SUV familiar C10, disponible como eléctrico de autonomía extendida REEV (29% de las ventas de la marca) y como eléctrico (12%), correspondiendo el 12% restante el SUV compacto B10, a la venta desde hace poco más de dos meses, aunque inicialmente solo como eléctrico. Con eso, por ejemplo, Leapmotor fue en 2025 la segunda marca china por ventas de coches eléctricos en España, y la decimosexta en términos absolutos, aunque durante el mes de diciembre saltó ya a la décima plaza en venta de eléctricos. Y en 2026 esperan continuar con esa rápida progresión en nuestro país. Aunque Mira no concreta las previsiones, sí desgrana un ejercicio que multiplicará la oferta de modelos por tres, pues a los actuales T03 y B10 se sumarán otros cuatro modelos. Uno, el B10, se vende ya en España desde noviembre, pero a las versiones eléctricas BEV ya disponibles se añadirá en febrero (entregas desde abril) la variante eléctrica de autonomía extendida, tecnología que a partir de ahora recibirá la denominación REEV Hybrid en la marca, tanto en el citado B10 como en el C10, a la venta desde abril del pasado año. Ambos, por cierto, disfrutando de las cinco estrellas en seguridad, máxima nota posible, otorgadas por el organismo independiente Euro NCAP. Esa gama pasará de tres a cuatro modelos en abril, cuando arranque la comercialización (entregas desde junio) del B05, un compacto 100% eléctrico de 4,43 metros que comparte plataforma con el B10 BEV y que destaca por sus prestaciones, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. A continuación, aproximadamente en julio, será el turno del B03X, un B-SUV de 4,20 metros del que todavía sabemos poco a nivel técnico, pero cuya carrocería fue desvelada en el reciente Motor Show de Bruselas, mientras que a final de año, probablemente en diciembre, llegará el A05, todavía no presentado pero que, si atendemos a la denominación, será un utilitario de talla similar a Opel Corsa, Peugeot 208 o Seat Ibiza. Hasta el sábado 31 de enero, además, Leapmotor anticipará al usuario 4.000 euros en la compra de cualquiera de sus coches, todos con etiqueta Cero Emisiones, con independencia de cual sea finalmente la ayuda económica recogida en el Plan Auto Plus del Gobierno, de manera que si el incentivo definitivo fuese inferior a esa cantidad, el comprador no deberá devolver ni un solo euro a la marca.
