Aston Martin esconde el verdadero AMR26 hasta Australia
El monoplaza con el que Aston Martin afronta la nueva era de la Fórmula 1 fue presentado en Barcelona con una estética rompedora. Sin embargo, Adrian Newey ha dejado claro que lo que vimos no es más que una versión preliminar: “El AMR26 de Melbourne será muy diferente al que vimos en Barcelona. Y el que terminará la temporada también lo será respecto al primero”, advirtió en declaraciones al equipo británico.
Newey, recién incorporado como jefe técnico, quiere evitar errores de concepto cerrados. “Hemos construido algo con mucho potencial de desarrollo. No queríamos optimizar al límite sin dejar espacio para evolucionar”, explicó. Se trata de una plataforma abierta, lista para recibir piezas nuevas desde la primera cita en Australia.
El Aston Martin que veremos en Australia será otro
“No lo llamo agresivo, pero lo parece”
Cuando se le preguntó por el carácter técnico del coche, Newey matizó: “Nunca considero mis diseños como agresivos. Solo sigo la dirección que creo correcta. La que hemos tomado puede parecerlo, pero no es ese el objetivo”. Las formas afiladas en pontones y el nuevo reparto de masas invitan, eso sí, a pensarlo.
Cuatro meses de retraso… y un túnel de viento clave
El propio ingeniero reveló que el túnel de viento de Aston Martin no estuvo operativo hasta abril de 2025. “No metimos un modelo 2026 en el túnel hasta mediados de abril, cuando otros ya llevaban meses. Eso nos dejó cuatro meses por detrás y un ciclo de desarrollo comprimido”, admitió. Por eso el coche llegó justo al límite para el shakedown en Barcelona.
Un coche menos exigente para los pilotos
Newey también piensa en sus pilotos. “Queremos que Lance y Fernando puedan extraer un buen rendimiento de forma constante. El anterior coche era difícil de pilotar, y eso no puede repetirse”, aseguró. De ahí el trabajo en la suspensión y en el equilibrio aerodinámico, dos claves que aún no se han mostrado en su versión final.
Cómo se diseñó el AMR26
Newey detalla que el proceso comenzó por la distribución de peso, luego la suspensión y finalmente el trabajo de carrocería. “El tratamiento de la parte trasera es muy distinto. Es mucho más compacto que lo que se había intentado antes en el equipo”, reconoció.
Lo que nos espera
- Versión de Barcelona = fase preliminar sin paquete completo.
- Australia (7 abril) = debut con evoluciones clave.
- Filosofía modular: evolución constante durante el año.
- Tren trasero y alerones aún por optimizar.
En resumen: el AMR26 de Australia no será el mismo coche que vimos en Barcelona. Y tampoco será el mismo que cruce la meta en Abu Dabi. Newey vuelve a las pistas con la misma mentalidad de siempre: diseñar el mejor coche posible… paso a paso.