Volkswagen alcanza la cima con un motor eléctrico insuperable
La producción de cinco millones de unidades de propulsión eléctrica del Grupo Volkswagen marca un nuevo capítulo en su estrategia de electrificación. Este volumen (alcanzado por las plantas de Győr, Kassel, Tianjin y Zuffenhausen) evidencia la madurez de su red global, especialmente del centro de Kassel, que en 2025 incrementó la fabricación un 24 %, con más de 850.000 unidades ensambladas.
La firma alemana refuerza así su posición como referente en BEV (vehículos eléctricos de batería), gracias a un enfoque integral que abarca desde la ingeniería hasta la producción del “cerebro” que gobierna el sistema: el inversor de impulsos.
APP550: el motor eléctrico que pone el listón muy alto
Más par, menos consumo, mismo tamaño
El APP550 es el corazón eléctrico de modelos como el Volkswagen ID.3, el Škoda Enyaq y el CUPRA Tavascan. Desde su introducción, se han ensamblado ya un millón de unidades solo en Kassel. ¿Su secreto? Ha logrado aumentar el par un 75 % y la potencia un 40 %, consumiendo un 20 % menos de energía. Todo ello sin alterar sus dimensiones externas.
- 240 kW (326 CV) de potencia máxima
- Par motor de hasta 560 Nm
- Refrigeración mixta aceite/agua sin bomba adicional
- Reducción de ruido y vibraciones frente al modelo previo
Dominio tecnológico y soberanía de producción
El APP550 es solo el principio. El siguiente paso es aún más estratégico: un inversor de tracción desarrollado internamente por Volkswagen Group Components. Thomas Schmall, responsable de Tecnología del grupo, lo resume así: “El inversor es el cerebro del sistema. Al desarrollarlo en casa, reforzamos nuestra soberanía tecnológica y garantizamos un rendimiento superior para nuestros clientes”.
Este componente sustituirá a los sistemas de terceros en las futuras plataformas de la Electric Urban Car Family, permitiendo una producción más rápida y una mayor independencia de proveedores externos.
APP290: el nuevo motor compacto con silicio de alto rendimiento
| Versión | Potencia | Tensión | Modelos | Fuente |
|---|---|---|---|---|
| APP290 | 85–166 kW | 400 V | ID. Polo, Škoda Epiq, CUPRA Raval | Grupo VW, 2026 |
Silicio y autonomía: la receta del APP290
El APP290, aún por lanzar, utilizará carburo de silicio en su inversor para lograr mayor autonomía y mejor respuesta en la conducción urbana. Este motor será el elegido para los urbanos eléctricos de próxima generación del grupo, todos basados en arquitectura de 400 V y fabricados en las plantas propias del consorcio.
Contará con potencias que oscilan entre los 116 CV y los 226 CV, dependiendo de la configuración. Esta modularidad busca reducir tiempos de integración entre marcas como Volkswagen, Škoda y CUPRA.
Volkswagen, el músculo eléctrico de Europa
Mientras otros fabricantes aún externalizan componentes clave, Volkswagen ha cerrado el círculo: diseño, industrialización, electrónica de potencia, logística y ensamblaje. El hito de los cinco millones no es solo cuantitativo, sino cualitativo.
Con los centros de Kassel y Zuffenhausen como punta de lanza, y una clara apuesta por controlar el know-how en semiconductores, la marca alemana avanza hacia un modelo más sostenible, más autónomo y (sobre todo) más eficiente.
¿El siguiente objetivo? Desarrollar su propia célula de batería sólida antes de 2030, y así cerrar también el capítulo más crítico del BEV: la energía que lo alimenta.