Automobile française : les chiffres officiels d’une désindustrialisation silencieuse
Le dernier document de travail de l’Insee sur la filière automobile française porte un titre sans détour : « Anatomie d’une chute ». Les données couvrant la période 2010-2023 dressent un constat brut : l’emploi chez les constructeurs automobiles a reculé de 35 %, tandis que celui des fournisseurs industriels du secteur a chuté de 32 %. Sur la même période, à l’inverse, l’ensemble de l’industrie manufacturière est resté quasiment stable.
Autrement dit, ce n’est tant pas « l’industrie » qui disparaît en France qu’une filière précise, pourtant présentée depuis des décennies comme stratégique (et même symbolique) par les décideurs politiques. D’ailleurs, entre 2010 et 2023, l’emploi manufacturier hors automobile augmente même légèrement dans certains secteurs comparables.
La baisse est massive : près de 138 700 emplois ont disparu dans la filière automobile manufacturière, passée de 425 500 salariés à moins de 287 000. Dans le même temps, la production nationale de véhicules a reculé de 32 %, et la part de la France dans la production mondiale a été divisée par deux, passant de 2,9 % à 1,6 %.
Le rapport identifie plusieurs facteurs : délocalisation des modèles d’entrée de gamme, restructuration des chaînes de valeur mondiales et intensification de la concurrence internationale.
Ces statistiques devraient interroger le discours sur la « réindustrialisation ». Car pendant que les annonces publiques se multiplient, la filière automobile – pilier historique de l’industrie française – se contracte inexorablement. Le phénomène n’est pas seulement technologique : il touche tous les territoires et toutes les catégories professionnelles, avec une baisse particulièrement marquée des emplois ouvriers.
La transition vers le véhicule électrique, souvent présentée comme une solution, semble pour l’instant difficilement en mesure de compenser les pertes. Une part importante des fournisseurs dépend encore exclusivement du thermique et les créations d’emplois liées aux nouvelles technologies apparaissent marginales à l’échelle de la filière.
La désindustrialisation ne se mesure pas aux discours politiques, mais à la localisation réelle des emplois et des chaînes de production. Tant que produire en France restera plus coûteux et plus incertain qu’ailleurs, les plans de soutien ponctuels ne suffiront pas à inverser la tendance. Car une industrie ne disparaît pas en un jour ; elle s’érode lentement, usine après usine, jusqu’à ce que les statistiques officielles finissent par raconter ce que tout le monde voit déjà sur le terrain.
(Pour ceux qui préfèrent les synthèses, l’INSEE a également publié un document beaucoup plus court inspiré de son document de travail)
L’article Automobile française : les chiffres officiels d’une désindustrialisation silencieuse est apparu en premier sur Contrepoints.