Los patinetes eléctricos han pasado en pocos años de ser una novedad a convertirse en un medio de transporte habitual en muchas ciudades andaluzas. Cada vez es más común verlos camino al trabajo, a clase o para trayectos cortos dentro de la ciudad. Sin embargo, su rápida expansión también ha obligado a los ayuntamientos a poner orden, ya que un mayor número de usuarios implica más convivencia con peatones, bicicletas y coches, y también más riesgos si no existen normas claras. Por eso, durante los últimos meses varias capitales andaluzas han actualizado sus ordenanzas municipales para regular el uso de los vehículos de movilidad personal (VMP). El resultado es un endurecimiento generalizado de las reglas , con sanciones que pueden alcanzar los 500 euros, nuevas exigencias de seguridad y límites de edad más definidos. Aunque cada ciudad mantiene sus propios matices, la tendencia en todas es endurecer estas normas y hacer ver que conducir un patinete eléctrico ya no es algo informal. Tiene normas muy concretas y, si no se cumplen, las multas pueden ser importantes . Entre finales de 2025 y comienzos de 2026, varias capitales han revisado sus normativas de movilidad. Algunas lo han hecho por primera vez —como Almería— y otras han endurecido regulaciones ya existentes, siguiendo las recomendaciones estatales y el aumento de incidentes relacionados con estos vehículos. El objetivo principal es mejorar la seguridad vial y reducir conflictos con peatones, especialmente en zonas céntricas y espacios peatonales donde el uso de patinetes había generado numerosas quejas. Hoy, prácticamente todas las capitales andaluzas coinciden en varios puntos clave: Uno de los aspectos que más ha cambiado es el régimen sancionador. Las nuevas ordenanzas buscan frenar conductas habituales que hasta hace poco muchos usuarios consideraban normales. Entre las infracciones más sancionadas destacan: Dependiendo de la gravedad, las sanciones oscilan entre los 100 y los 500 euros , equiparándose en algunos casos a multas propias de vehículos a motor. Los ayuntamientos han puesto especial atención en la visibilidad y la protección del conductor. Por eso, muchas ordenanzas obligan a que los patinetes incorporen elementos básicos como luces, frenos eficaces y timbre. Además, en circulación nocturna suele exigirse: Algunas ciudades incluso contemplan requisitos adicionales para usuarios de menor altura, como banderines visibles para mejorar la seguridad en el tráfico urbano. Otro cambio importante es la fijación de una edad mínima clara. Aunque varía ligeramente según la ciudad, la mayoría establece el límite entre los 15 y los 16 años . Esta medida responde a la necesidad de garantizar que el usuario tenga suficiente madurez para circular por la calzada, ya que los patinetes eléctricos deben compartir espacio con coches y bicicletas. Además, las autoridades recuerdan que los conductores están sujetos a normas similares a las de cualquier otro vehículo: deben respetar señales, semáforos y prioridades de paso . Algunas capitales han dado pasos más firmes en los últimos meses . Sevilla, por ejemplo, ha reforzado la prohibición de circular por aceras y ha aumentado el importe máximo de las sanciones. Málaga también ha actualizado su normativa, estableciendo casco obligatorio y requisitos documentales más estrictos. Almería, por su parte, ha aprobado recientemente su primera ordenanza específica para patinetes eléctricos, incorporando nuevas medidas de seguridad. Mientras tanto, ciudades como Granada o Jaén aplican en gran medida la normativa estatal de la Dirección General de Tráfico mientras avanzan en sus propias regulaciones locales. Si utilizas un patinete en Andalucía, conviene revisar la normativa concreta de tu ciudad, ya que pequeñas diferencias pueden marcar la diferencia entre circular correctamente o enfrentarte a una multa. Como norma general: Los ayuntamientos insisten en que el patinete eléctrico es un vehículo más dentro del tráfico urbano, no un juguete, y debe utilizarse con responsabilidad .
