BYD cumple 18 años: del F3DM al ATTO 2 DM-i
En 2008, en el Salón de Ginebra, BYD desvelaba el F3DM, considerado el primer híbrido enchufable de producción masiva. Aquel modelo montaba una batería de 16 kWh, ofrecía 60 km en modo eléctrico y 450 km totales bajo ciclo NEDC. Tardaba más de 7 horas en recargarse. Entonces sonaba a laboratorio; hoy es hemeroteca.
Dieciocho años después, la tecnología Dual Mode Intelligence (DM-i) alcanza su mayoría de edad con el nuevo ATTO 2 DM-i. Un B-SUV que, sobre el papel, democratiza la fórmula enchufable con un precio de partida de 20.940 euros y un planteamiento técnico que prioriza rodar como eléctrico la mayor parte del tiempo.
Del BYD F3DM al ATTO 2 DM-i: cifras que explican el salto
La incógnita resuelta: hasta 1.000 km con un B-SUV
El dato clave aparece aquí: el nuevo ATTO 2 DM-i homologa hasta 1.000 km de autonomía total, con 90 km en ciclo combinado y hasta 150 km en entorno urbano en modo 100% eléctrico. Es decir, trayectos diarios sin quemar una gota de gasolina y viajes largos sin ansiedad por el cargador.
La diferencia frente al F3DM es abismal. Donde antes había 450 km totales y recargas lentas, ahora encontramos un sistema capaz de pasar del 30% al 80% en 26 minutos en corriente continua. La evolución no es solo cuantitativa; es conceptual.
Tecnología DM-i: cuando el motor térmico deja de mandar
A diferencia de muchos PHEV tradicionales —donde el motor de combustión asume el protagonismo en carretera—, en los DM-i el bloque de gasolina actúa principalmente como generador. El motor Xiaoyun de 1,5 litros alcanza una eficiencia térmica del 43%, cifra destacada por el fabricante como referencia en su categoría.
Cómo funciona en el mundo real
- Modo EV: impulsión 100% eléctrica, habitual en ciudad y trayectos diarios.
- Modo HEV Serie: el motor térmico genera electricidad; las ruedas siempre las mueve el eléctrico.
- Modo HEV Paralelo: el gasolina se conecta directamente solo a alta velocidad o fuerte demanda.
En conducción urbana, la sensación recuerda más a un eléctrico puro que a un híbrido clásico: silencio, respuesta inmediata y ausencia de vibraciones. El olor a aceite caliente y el traqueteo quedan en segundo plano. Solo cuando se pisa a fondo o se estabiliza el crucero en autopista entra en escena el 1.5 Xiaoyun.
El sistema se apoya en la Blade Battery de química LFP (litio ferrofosfato), capaz de superar el exigente Nail Penetration Test sin incendiarse, según ensayos internos comunicados por la marca. A ello se suma la función Vehicle-to-Load (V2L), que permite alimentar dispositivos externos: desde una cafetera portátil hasta herramientas eléctricas en una escapada.
Una gama que escala hasta los 1.505 km
El ATTO 2 DM-i no está solo. En segmentos superiores, la tecnología Dual Mode se despliega en el SEAL U DM-i y el SEAL 6 DM-i.
El SEAL U DM-i, SUV familiar del segmento D, ofrece autonomías de 1.080 km en versión Boost (batería de 18,3 kWh) y hasta 1.125 km en acabado Comfort (26,6 kWh), con potencias de 218 CV y hasta 324 CV en la variante AWD Design.
Por su parte, el SEAL 6 DM-i —en carrocería sedán y Touring— estira la cifra hasta 1.505 km totales. En la versión familiar, el maletero alcanza 1.535 litros con asientos abatidos. Un dato que lo sitúa en territorio de ranchera diésel de largo recorrido, pero con etiqueta CERO y conducción eléctrica en ciudad.
Este modelo ha obtenido 5 estrellas en Euro NCAP, con un 92% en protección de ocupantes adultos, según los resultados publicados por el organismo europeo en su última evaluación.
De 20 empleados a 120.000 ingenieros
Fundada en 1995 con apenas 20 trabajadores, BYD supera hoy el millón de empleados y cuenta con 120.000 ingenieros. La compañía registra, según datos corporativos, una media de 45 patentes por día laboral. Esa inversión constante en I+D explica por qué la electrificación no fue un experimento puntual, sino una hoja de ruta.
Mientras en Europa el debate sobre la viabilidad del enchufe se prolongaba hasta bien entrada la década de 2010, la marca ya acumulaba experiencia real en producción y escalabilidad. Los 7,7 millones de híbridos enchufables fabricados no son un prototipo viral; son unidades rodando cada día.
¿Es suficiente para liderar el mercado español? Las cifras de ventas de vehículos enchufables en 2025 sitúan a la marca entre las más matriculadas en el canal electrificado, tanto en eléctricos puros como en PHEV, según datos sectoriales. El ATTO 2 DM-i apunta directamente al corazón del segmento B-SUV, uno de los más competidos y sensibles al precio.
En definitiva, la evolución del F3DM al ATTO 2 DM-i no es solo un salto de 450 a 1.000 km. Es el paso de una tecnología pionera, casi experimental, a una solución madura que combina eficiencia térmica del 43%, carga rápida en 26 minutos y uso eléctrico cotidiano. La pregunta ya no es si el híbrido enchufable tiene sentido. La cuestión es cuánto tiempo tardará el resto en alcanzarlo.